日前，有媒體報(bào)道指出，財(cái)政部、工信部等四部委已達(dá)成共識(shí)，上半年將出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，相關(guān)部委正在積極研究，補(bǔ)貼政策應(yīng)該很快出臺(tái)。

據(jù)悉，此前3月份，工信部部長苗圩表示，正會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一直受到了國家相關(guān)部門、地方政府的政策扶持。然而，受政策落實(shí)不到位、配套設(shè)施不足、技術(shù)水平低、居民接受度較小等諸多因素影響，新能源汽車發(fā)展相對(duì)緩慢。此次改變新能源汽車補(bǔ)貼方式和提升補(bǔ)貼力度，有利于促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)節(jié)能減排。

浙江吉利集團(tuán)控股集團(tuán)副總裁、海外銷售公司總經(jīng)理張林先生向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，客觀來講，新能源車成本很高，維護(hù)成本也很高，對(duì)于一般消費(fèi)者來講，如果政府不扶持新能源車，消費(fèi)者基本不考慮。目前來講，新能源車的應(yīng)用和政府扶持及推廣是分不開的。

然而，除了政策扶持的加速，企業(yè)的產(chǎn)銷也出現(xiàn)快速增長勢(shì)頭。據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，國內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長57%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)與銷均實(shí)現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。

由此可見，新能源汽車肯定是發(fā)展方向。不過，值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車是我國重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景極其廣闊，但其在發(fā)展過程中仍存在著諸多的問題。“技術(shù)問題、配套設(shè)施問題、電池問題、安全問題等制約著新能源汽車的發(fā)展。其中技術(shù)問題是制約新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車發(fā)展的核心難題，盡管大部分廠家加強(qiáng)資金與研發(fā)投入，但實(shí)際成效并不明顯。”蕭函說。

張林也指出，“新能源汽車目前有兩大制約，電動(dòng)車的管理和充電的設(shè)施。”他表示，新能源汽車是個(gè)技術(shù)方向，降低成本，設(shè)施健全，新能源車才會(huì)逐步推廣和實(shí)現(xiàn)。

對(duì)此，蕭函建議，我國新能源汽車發(fā)展正處于初期階段，其未來的發(fā)展仍有較長的路。當(dāng)前新能源汽車中混合動(dòng)力汽車發(fā)展的條件相對(duì)成熟，大力推廣和普及混合動(dòng)力汽車的阻力相對(duì)較小，這是我國推進(jìn)新能源汽車的重要契機(jī)。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)為支撐帶動(dòng)新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵，同時(shí)也要加強(qiáng)充換電站、充電樁等設(shè)施的建設(shè)和普及。