有關(guān)部門將按照節(jié)能和新能源車的節(jié)油效果而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，是一個不小的進(jìn)步。但如何設(shè)計補(bǔ)貼方案則關(guān)系到技術(shù)薄弱的自主品牌的重大商業(yè)利益?？赡艿牟聹y是，有關(guān)部門在承受來自“上面”的壓力的同時，還要面對本土和外資汽車廠家的利益博弈。

近日，多家媒體報道說，國家“四部委”已經(jīng)達(dá)成共識，對新能源車的私購補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)節(jié)將于上半年出臺。耐人尋味的是，消息來源卻是一條舊聞：工信部部長苗圩在今年“兩會”期間及之后在某個場合的明確表態(tài)：“國家對新能源車的私購補(bǔ)貼方案將進(jìn)一步細(xì)化，將按新能源車的節(jié)能效果、而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼幅度將分為16個檔次，補(bǔ)貼金額也將大幅提高?！庇纱艘部梢娒襟w和業(yè)界對新能源車前景的焦慮和期待。

混合動力利好敏感問題依舊

業(yè)界權(quán)威人士對該項“新政”的解讀是：普通混合動力（區(qū)別于插電式混合動力，下簡稱混合動力或混動）將迎來重大利好，依據(jù)是苗圩在相關(guān)話題中確實(shí)提到了混合動力技術(shù)的成熟和節(jié)能效果——“對節(jié)能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力?！绷硪环矫妫绻凑展?jié)能效果進(jìn)行補(bǔ)貼，混合動力的競爭優(yōu)勢將立即凸顯——混合動力分為微混、輕混、重混三個類別，經(jīng)過市場驗證，其節(jié)油率可分別達(dá)到10%、20%和40%以上。電動汽車雖然是零油耗，但由于技術(shù)不成熟且嚴(yán)重缺乏市場認(rèn)知度，就是維持其最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也沒什么人愿買。

資深汽車人士賈新光對《國際商報》分析說，新的政策動向可能有一個重要的背景：今年突發(fā)而持續(xù)的嚴(yán)重霧霾污染引起新一屆政府的高度重視，有關(guān)部門面臨的壓力很大。而在國家優(yōu)先、大力推動的電動汽車戰(zhàn)略被迫擱淺的情況下，技術(shù)成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動力或?qū)⒂瓉頇C(jī)會。

但一個關(guān)鍵而敏感的問題則是：在混動技術(shù)上，以豐田為代表的日系車企是全球最強(qiáng)的，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之后，日系混合動力無疑將是最大的受益者。2010年出臺的國家新能源車私購補(bǔ)貼政策僅對混動車型補(bǔ)貼3000元，當(dāng)時業(yè)界認(rèn)為其原因就是在自主品牌沒有成熟產(chǎn)品的情況下，高額補(bǔ)貼混合動力就是補(bǔ)貼日本車企。然而幾年過去，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者依舊，新的政策動向?qū)⑷绾螌で笃胶猓?

混動技術(shù)門檻更高補(bǔ)貼政策面臨兩難

國家863電動汽車重大項目課題負(fù)責(zé)人、北京理工大學(xué)教授林程對《國際商報》詳細(xì)介紹了自主品牌在混動技術(shù)上的困境。他說輿論對國家過于偏重電動汽車的新能源車發(fā)展路線的批評是可以理解的，但決策部門也有它的難處。當(dāng)初的補(bǔ)貼政策不鼓勵發(fā)展混合動力，一個重要原因就是混合動力的技術(shù)門檻更高，它直接依賴的是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的技術(shù)積累，可以說我們基本上已無機(jī)會。豐田普瑞斯的核心技術(shù)之一就是其發(fā)動機(jī)是根據(jù)電動機(jī)的介入時間重新設(shè)計的，它可根據(jù)不同車速和路況進(jìn)行高效的油電切換，從而達(dá)到最佳節(jié)油效果。這才是真正的油電重度混合，節(jié)油率可達(dá)40%以上。而自主品牌混合動力基本上都是在發(fā)動機(jī)上串聯(lián)一個電動機(jī)的微混或輕混車型，節(jié)油率也就10%-20%。比較而言，電動汽車就相對簡單，關(guān)鍵技術(shù)就是電池和車體高壓安全，現(xiàn)在看來，電池技術(shù)大家都差不多，車體高壓安全燒的起錢也能解決（主要是做極端條件路試），所以就有了當(dāng)初“同一起跑線”之說，當(dāng)然，這與“彎道超車”一樣是不成立的。

林程對《國際商報》明確表示，提高對混合動力的補(bǔ)貼幅度，自主品牌獲利非常有限，結(jié)果就和美國一樣，未來混合動力的市場將是日系車的天下。

羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅接受《國際商報》采訪時說，他認(rèn)為自主混合動力要具體分析不同的解決方案?！拔覀兊臋C(jī)會可能只在輕混和微混車型，可以預(yù)見的是，微混車型的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)已經(jīng)非常成熟，沒有政府補(bǔ)貼也會很快普及。而自主輕混和重混這些年雖然也有明顯進(jìn)步，但與豐田相比根本不是一個量級。更大的問題在于，我們的很多輕混和重混車型單看技術(shù)參數(shù)與國際水平已經(jīng)很接近甚至還要好，但大多是沒有經(jīng)過市場驗證的實(shí)驗室數(shù)據(jù)?！?/span>

上述接受《國際商報》采訪的人士都認(rèn)為，有關(guān)部門將按照節(jié)能和新能源車的節(jié)油效果而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，是一個不小的進(jìn)步，說明在電動汽車碰壁之后，終于明白了政府應(yīng)該回歸制定標(biāo)準(zhǔn)的本位職能。但是，如何設(shè)計補(bǔ)貼方案則關(guān)系到自主品牌的重大商業(yè)利益?？赡艿牟聹y是，有關(guān)部門在承受來自“上面”的壓力的同時，還要面對本土和外資汽車廠家的利益博弈，因此可供的選項之一是，與其急于出臺新能源車補(bǔ)貼方案，不如先觀察一段時間再說。

豐田混動系統(tǒng)國產(chǎn)沒有補(bǔ)貼也能打開市場

豐田作為國內(nèi)混合動力市場最早的耕耘者，新能源車補(bǔ)貼“新政”無疑將助其打開混動市場。而在記者了解了上述決策制約因素之后，不得不佩服豐田中國研發(fā)中心已經(jīng)開始進(jìn)行混動系統(tǒng)國產(chǎn)化布局的超前眼光和預(yù)見性。

豐田中國有關(guān)負(fù)責(zé)人接受《國際商報》采訪時并不否認(rèn)可能的政策利好或?qū)槠浠旌蟿恿囆蛶頇C(jī)會。這位負(fù)責(zé)人坦率的說，第一，豐田作為混合動力的先行者，希望更多的汽車企業(yè)參與到競爭行列中來，因為只有通過競爭，才能促進(jìn)整個行業(yè)的進(jìn)步，將市場做起來。第二，不管初期的市場推廣有多難，混合動力一定會逐步為更多的消費(fèi)者所接受，因為隨著技術(shù)的進(jìn)步，混合動力的動力性能非但不比傳統(tǒng)動力差，反而因為電動機(jī)的介入加速性能更好，油耗卻能大幅降低。第三，豐田當(dāng)年在日本和美國市場推出普銳斯時，一開始也因為價格高賣不動，后來通過政府補(bǔ)貼啟動了市場，目前累計銷量已達(dá)500萬輛。我們在中國也面臨這個問題，第三代普銳斯采用了更新的技術(shù)，發(fā)動機(jī)也從1.5L升級為1.8L，價格降幅超過10%，但銷量依舊不能和美國比，這就促使豐田決定推進(jìn)混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化。“目前國產(chǎn)普銳斯起步價22.98萬，從廠家角度，多大幅度的政府補(bǔ)貼可以助其提升銷量？”豐田中國的這位負(fù)責(zé)人沒有直接回答這個問題，但明確表示，到2015年，國產(chǎn)混動總成投產(chǎn)后一定能將國產(chǎn)普銳斯和凱美瑞混動版的價格降下來，至于能降多少，還有看本土零部件所占比重?；蚩烧J(rèn)為，這位負(fù)責(zé)人其實(shí)已經(jīng)給出了答案：即便沒有政府補(bǔ)貼，豐田通過將其混動系統(tǒng)國產(chǎn)化也能打開混動市場。

豐田的戰(zhàn)略決策令人深思，其對自主品牌不無啟迪：靠政府不如靠自己，盡管無論是技術(shù)還是實(shí)力，自主品牌都還有很長的路要走。