日前，作為中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的代表，跟隨政府主管部門參加了中法汽車工作組會(huì)議。會(huì)上，就中法、中歐動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的合作進(jìn)行發(fā)言?，F(xiàn)在根據(jù)同行參會(huì)朋友的要求，把發(fā)言整理成文字材料發(fā)出，供大家參考。

1、改革開放40多年來(lái)，通過(guò)與各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。其中，中法及中歐汽車產(chǎn)業(yè)之間的合作，惠及雙方，成果卓著。通過(guò)合作，我們學(xué)習(xí)到很多先進(jìn)技術(shù)和管理方法。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由小到大、由弱變強(qiáng)，起到了重要的促進(jìn)作用。現(xiàn)在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，規(guī)模最大，技術(shù)領(lǐng)先。我們也有很多經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，愿意提供給法國(guó)和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

2、中國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型較快，有幾條體驗(yàn)愿意與歐洲同行分享：一是采用專用于新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)之后，動(dòng)力電池能量密度就不成為長(zhǎng)續(xù)駛里程的主要障礙，磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，目前在中國(guó)已占據(jù)三分之二市場(chǎng)。二是對(duì)于安全問(wèn)題，采用全系統(tǒng)、全生命周期管理思路，可以比只注重本征安全，效果更好，并且成本更低。三是盡快發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，才能有效降低新能源汽車整車成本。四是加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型非常重要。

3、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)愿意與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)合作。主要有以下幾點(diǎn)考慮：一是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最全，成本最低，而且磷酸鐵鋰電池領(lǐng)先于其他國(guó)家。二是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)愿以多種形式合作。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，高端電芯、中低端電芯、正負(fù)極材料、隔膜、集流體、電解液都可以合作。中國(guó)的動(dòng)力電池制造裝備也很強(qiáng)大。合作范圍還可以包括材料回收利用。從合作形式看，可以獨(dú)資、合資，也可以技術(shù)合作。三是美國(guó)削減通脹法案所表現(xiàn)出的排斥中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的想法是不明智的。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)階段性領(lǐng)先，排斥中國(guó)對(duì)中國(guó)發(fā)展影響較小，而對(duì)美國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型傷害更大。設(shè)想一下，如果在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，美國(guó)排斥中國(guó)，而歐洲與中國(guó)合作，其結(jié)果很可能是美國(guó)成本會(huì)明顯高于歐洲，進(jìn)而影響新能源整車的競(jìng)爭(zhēng)力。

4、對(duì)于歐盟在新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展中，發(fā)展與減碳同步考慮的思路，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是認(rèn)同的，也符合中國(guó)政府提出的雙碳目標(biāo)。我們也希望在這方面與歐洲加強(qiáng)合作。我們正在建立與歐盟要求相通的碳足跡計(jì)算方法，并希望建立雙方互認(rèn)的因子庫(kù)。（作者系中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)）