雷軍所過之處，山呼海嘯，周鴻祎登上車頂，化身“車模”，時(shí)隔三年半的北京車展，已經(jīng)從技術(shù)展覽變成了流量狂歡。

而流量背后，則是電動(dòng)車與燃油車的交鋒迎來高潮。PHEV車型正逐漸接棒純電車型，成為沖擊燃油車陣營(yíng)的主力選手。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)純電車型銷量增幅僅為24.6%，而插混汽車銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到了59.5%。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也認(rèn)為，插混車型份額將在2030年前不斷爬升，甚至超過純電車型。

隨著PHEV車型的熱銷，為相關(guān)車型提供電池產(chǎn)品的供應(yīng)商也開始在裝機(jī)量上有了明顯增長(zhǎng)。比如很早就押注該賽道的蜂巢能源。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蜂巢能源在乘用車插混市場(chǎng)的市占率已經(jīng)接近13%，穩(wěn)居第三。

車展期間，蜂巢能源裝機(jī)的理想L7 2024版、嵐圖夢(mèng)想家、Free、追光，領(lǐng)克08，吉利銀河L6、L7以及長(zhǎng)城坦克系列等插混熱銷車型，紛紛亮相。

PHEV市場(chǎng)的爆發(fā)，拉開了新能源車與燃油車決戰(zhàn)的序幕，也給了動(dòng)力電池廠商們，一個(gè)攫取市場(chǎng)份額的新機(jī)會(huì)。

瞄準(zhǔn)PHEV 實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增長(zhǎng)新突破

從“油電同價(jià)”到“電比油低”，在這場(chǎng)新能源車向燃油車的進(jìn)攻中，PHEV成為沖鋒的主力車型。這不僅是技術(shù)篩選的結(jié)果，也是中國(guó)市場(chǎng)的選擇。

東南地狹人稠、西北地廣人稀，是中國(guó)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)。將黑龍江黑河與云南騰沖直線相連，直線西北占國(guó)土面積的64%，卻僅有4%的人口，直線東南僅有36%的國(guó)土，卻擁有另外96%的人口。

人口資源分布的極不均衡，導(dǎo)致我國(guó)的道路基建千差萬(wàn)別，東南沿海地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善已經(jīng)大大解決了里程焦慮，但廣大的北方地區(qū)和南方縣城等地，純電車仍難以徹底打動(dòng)消費(fèi)者，PHEV這種續(xù)航里程遠(yuǎn)超油車的“電車”，就成為了最佳選擇。

今年以來，PHEV市場(chǎng)愈發(fā)火熱，“大電池包PHEV車型”已經(jīng)成為車企共同的發(fā)力方向。理想L系列、問界M7、新款M5，以及零跑超級(jí)增程版系列等車型搭載的電池包普遍超過40度，這已經(jīng)不亞于早年間純電車型的帶電量。

在插混市場(chǎng)，曾經(jīng)一枝獨(dú)秀的比亞迪dmi超級(jí)混動(dòng)也迎來了不少新對(duì)手，長(zhǎng)安的新藍(lán)鯨動(dòng)力、奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)等新技術(shù)的饋電油耗正在不斷降低?；靹?dòng)車型的滿油滿電續(xù)航里程1000公里的挑戰(zhàn)，也正在變成1600公里。

大電量增程車成為新能源車企之間競(jìng)賽的焦點(diǎn)，也是利潤(rùn)池，而小電量插混車則成為新能源車與油車角逐銷量的關(guān)鍵車型，保證了市占率。

PHEV正成為壓垮燃油車最大的一根稻草。在這個(gè)過程中，率先受益的就是提前押注PHEV車型的電池廠商。比如增程龍頭理想汽車的三大供應(yīng)商之一蜂巢能源。

2023年，蜂巢能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)到了8.69GWh，同比增長(zhǎng)42.5%，遠(yuǎn)超行業(yè)31.6%的同比增速。其中，在插混市場(chǎng)，蜂巢能源的裝機(jī)量高達(dá)5.6GWh，同比暴增409.1%。

即便是在產(chǎn)能過剩的2023年中，蜂巢能源針對(duì)插混車型的飛疊電芯產(chǎn)線也是開工率拉滿。在9月份的媒體日上，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新曾表示，“我們現(xiàn)在面臨的主要問題就是保供?？蛻舻挠唵瘟慷己艽?，整個(gè)國(guó)慶假期我們只休息一天?！?/p>

2024年開始，蜂巢能源繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-3月，蜂巢能源國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)2.92GWh，同比增長(zhǎng)274%。其中，三元鋰電池裝機(jī)量高達(dá)2.16GWh，排名前三。

增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力仍然是短刀PHEV電池的大規(guī)模上車，尤其是多款大單品電芯的量產(chǎn)出貨。今年一季度，蜂巢能源在乘用車插混的市占率逼近13%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第三。

能否拿下PHEV車型訂單將成為接下來動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。此前對(duì)PHEV市場(chǎng)爆發(fā)提前做出預(yù)判的蜂巢能源，已經(jīng)憑借關(guān)鍵車型的供應(yīng)訂單實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量的飛速增長(zhǎng)。

這是一個(gè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也需經(jīng)受住技術(shù)、產(chǎn)能等多方面的考驗(yàn)。

前瞻性布局PHEV市場(chǎng) 實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)

瞄準(zhǔn)PHEV市場(chǎng)，是蜂巢能源的戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)品技術(shù)的厚積薄發(fā)。

首先，短刀+飛疊的技術(shù)路線為蜂巢能源布局PHEV市場(chǎng)提供了先天的產(chǎn)品條件和制造優(yōu)勢(shì)。

早在2018年成立之初，蜂巢能源就押注了短刀形狀和疊片技術(shù)。2021年10月，蜂巢能源第一款L600磷酸鐵鋰短刀電池在金壇工廠量產(chǎn)下線，拉開了短刀疊片電池大規(guī)模出貨的序幕。

蜂巢能源的短刀產(chǎn)品天生適合PHEV車型，董事長(zhǎng)楊紅新說，在車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)中，短刀電池可以有效避開排氣管，同時(shí)可以做到高集成、高電量。

同時(shí)，為了降低快充快放時(shí)的熱量提升，蜂巢能源的短刀疊片電池采用了低內(nèi)阻的設(shè)計(jì)，通過側(cè)出極耳的方式，電芯阻抗優(yōu)于傳統(tǒng)的卷繞設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)高倍率充放電的同時(shí)，控制溫升，保證安全性。

此外，在生產(chǎn)效率上，蜂巢能源的疊片技術(shù)已經(jīng)可以做到0.125秒/片，這是傳統(tǒng)疊片機(jī)的四倍速度，生產(chǎn)效率能與已經(jīng)十分成熟的卷繞工藝相當(dāng)。

短刀+疊片的組合正逐漸為行業(yè)所認(rèn)可，車企如廣汽的P58微晶超能電池，吉利的金磚電池等都是短刀疊片的形式。

其次，蜂巢能源的插混產(chǎn)品矩陣十分完善且具備充足的供貨能力。

在2023年底的電池日上，蜂巢能源推出了面向PHEV和增程市場(chǎng)的三款大里程快充插混電芯，滿足市場(chǎng)對(duì)大電量、長(zhǎng)續(xù)航和快充性能的插混電池需求。

在本次北京車展上，蜂巢能源旗下熱銷的62Ah、90Ah、117Ah電芯，以及100Ah龍鱗甲混動(dòng)三元快充電池悉數(shù)亮相。

蜂巢能源的第二代插混短刀電池全系支持2.2C快充，并且沿用了蜂巢的大單品策略。大單品策略將多種短刀型號(hào)的電芯做到產(chǎn)線共用，這也是蜂巢能源能夠快速崛起的原因之一。產(chǎn)線共用既保證了產(chǎn)能利用率，還能不斷在良率上做出改進(jìn)，一舉兩得。

在供貨能力上，蜂巢的鹽城、上饒、湖州三大飛疊基地去年都已投產(chǎn)，再加之可以媲美圓柱電池生產(chǎn)效率的飛疊技術(shù)，蜂巢能源對(duì)PHEV專屬電芯的供應(yīng)能力得到了巨大的保障。截止至今年1月，蜂巢能源已成功下線40萬(wàn)套PHEV電池包。

第三，蜂巢能源產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，尤其在海外的前瞻性布局將有效反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

蜂巢能源在海外市場(chǎng)的裝機(jī)量正呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。作為寶馬mini的全球獨(dú)供企業(yè)，蜂巢能源已經(jīng)開始在該車型上批量出貨，此外，Stellantis等客戶也將在今年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。

在海外市場(chǎng)征伐，代表了技術(shù)能力、產(chǎn)線資源、供應(yīng)鏈布局等都已經(jīng)有了過硬的素質(zhì)。

在歐洲，蜂巢能源正在德國(guó)建設(shè)電芯和PACK工廠，未來將為歐洲本土客戶供貨；在東南亞，蜂巢能源泰國(guó)工廠正式已經(jīng)開始投入量產(chǎn)，為長(zhǎng)城和合眾等客戶提供電池包。

有海外市場(chǎng)高端車型的背書，也會(huì)為蜂巢能源帶來更多國(guó)內(nèi)車企的訂單。這也是蜂巢能源長(zhǎng)期深耕海外市場(chǎng)帶來的反哺。

蜂巢能源將技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)結(jié)合，對(duì)PHEV市場(chǎng)的未雨綢繆，正在逐漸轉(zhuǎn)化為不斷攀升的市場(chǎng)占有率。

毫無疑問，在純電車沒有突破性的新技術(shù)出現(xiàn)之前，PHEV將是新能源車市未來三年乃至五年的主要發(fā)展方向，也會(huì)成為新能源車和燃油車決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。隨著PHEV車型銷量不斷增加，持續(xù)押注PHEV市場(chǎng)的動(dòng)力電池企業(yè)也將乘勢(shì)而起。

蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新近期也明確表示：蜂巢能源看到全球范圍內(nèi)開始更加冷靜地審視電動(dòng)化高質(zhì)量發(fā)展的路線，而廣義的混動(dòng)被更加關(guān)注，發(fā)展也更加迅猛。蜂巢能源將投入更多的資源死磕“混動(dòng)”技術(shù)和產(chǎn)品，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。