企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存自動駕駛相關(guān)企業(yè)646家。近10年中，2017年新增自動駕駛相關(guān)企業(yè)87家，同比增長27.94%。2018年新增153家，同比增長75.86%。2019年是我國新增自動駕駛相關(guān)企業(yè)最多的一年，2019年新增166家，同比增長8.50%。2020年新增107家，同比減少35.54%。2021年新增42家，同比減少60.75%。

從區(qū)域分布來看，廣東以226家自動駕駛相關(guān)企業(yè)排名第一。江蘇、上海分別有71家、36家自動駕駛相關(guān)企業(yè)，位居前三。此后依次為北京、安徽、湖北、陜西等。

從城市分布來看，深圳有188家自動駕駛相關(guān)企業(yè)，位列第一。上海、北京分別有自動駕駛相關(guān)企業(yè)36家、32家。此后依次為西安、南京、武漢、合肥等。

今年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將擴區(qū)提質(zhì)。北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任、示范區(qū)工作辦公室主任孔磊近日透露，今年將加快示范區(qū)向北京市其他區(qū)域擴展，構(gòu)建車路云網(wǎng)圖安全標準體系，聚焦路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵標準研制及應用示范。

數(shù)據(jù)顯示，亦莊示范區(qū)內(nèi)已經(jīng)開放自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，累計服務人次超8萬；無人配送車場景已經(jīng)實現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實際運營。

電池網(wǎng)注意到，今年以來，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)車道路測試政策支撐不斷加碼。

3月31日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士道路測試、示范應用管理實施細則（試行）》。本次的細則填補了此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，為智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士道路測試提供政策支撐。

4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發(fā)布，在國內(nèi)首開乘用車無人化運營試點。在無人化道路測試基礎(chǔ)上，《實施細則》對測試主體的安全管理、網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)安全、風險應對等方面提出了更高要求?！秾嵤┘殑t》的發(fā)布，標志著北京市正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車無人化示范應用申請，進入智能網(wǎng)聯(lián)無人化發(fā)展新階段。

此外，資本市場方面，今年已有主線科技、文遠知行、縱目科技、希迪智駕、如祺出行、安智汽車、雷科智途、環(huán)宇智行等智能駕駛相關(guān)企業(yè)宣布完成融資。

政策完善，市場升溫，而對于無人駕駛安全也爭論不休。4月29日，百度公司創(chuàng)始人李彥宏朋友圈表示“無人駕駛肯定會出事，甚至會出死亡事故，只是這個概率比有人駕駛低多了?！?/p>

中國工程院院士、清華大學智能科學講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長的張亞勤跟評道：“要低至少一個數(shù)量級?！?/p>

此外，今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、百度公司創(chuàng)始人李彥宏聚焦自動駕駛政策創(chuàng)新，提出三點建議：第一，引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。

第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃谩o人化奠定法律基礎(chǔ)。明確L4級自動駕駛車輛的準入規(guī)則。制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌。

第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級。

在國際市場，3月10日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了最終規(guī)定，自動駕駛汽車制造商無需再為了滿足碰撞標準，為全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統(tǒng)。

3月17日，美國交通部長皮特·布蒂吉格（Buttigieg）表示，關(guān)于自動駕駛汽車的聯(lián)邦政策將在未來幾年中經(jīng)歷“有意義的”發(fā)展，當前的政策改革還沒有完全跟上技術(shù)發(fā)展。布蒂吉格稱，監(jiān)管政策必須要為自動駕駛技術(shù)設(shè)定界限，而不是扼殺這個“在很大程度上依然處于起步階段”的行業(yè)的創(chuàng)新。