《消費(fèi)者報(bào)告》的Jake Fisher將這種做法看成是一種試驗(yàn)，他認(rèn)為，特斯拉或許可以快速修正錯(cuò)誤，加快處理流程，但“另一種可能是他們碰到一些從未知的難題，需要花費(fèi)很大的時(shí)間和精力去解決?！?/p>

沈暉也對(duì)《財(cái)經(jīng)》坦言，模擬驗(yàn)證在實(shí)際操作過(guò)程中更有難度，“目前為止，全世界還沒(méi)有一家企業(yè)能完美的做到大部分工作都是用電腦驗(yàn)證掉，甚至特斯拉自己也是，他們的研發(fā)周期會(huì)比早起說(shuō)的略長(zhǎng)?！?/p>

當(dāng)然，計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在監(jiān)管?chē)?yán)格的造車(chē)領(lǐng)域也有局限性。以碰撞測(cè)試為例，美國(guó)政府要求車(chē)企必須用實(shí)車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，而不能用模擬數(shù)據(jù)和結(jié)果替代。

目前特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)量并不是很高，但已經(jīng)遇到了質(zhì)量問(wèn)題。4月下旬，特斯拉剛剛宣布因駐車(chē)制動(dòng)裝置問(wèn)題召回5.3萬(wàn)輛Model S和Model X車(chē)型。

這并不是特斯拉首次主動(dòng)召回車(chē)輛。2013年，特斯拉因車(chē)門(mén)安全性問(wèn)題，召回一部分Model S車(chē)型；2015年底，因?yàn)榘踩珟?wèn)題召回所有銷(xiāo)售的Model S；去年四月份，公司召回了2700多輛Model X，原因則是后排座位存在安全隱患。

按照馬斯克的計(jì)劃，Model 3的年產(chǎn)銷(xiāo)量最高將達(dá)到50萬(wàn)輛，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和冒險(xiǎn)的制造技術(shù)的使用，特斯拉今后的召回和保修的潛在成本也會(huì)上升。

作為一個(gè)技術(shù)狂人，馬斯克在和投資者的交流中曾描繪過(guò)他心目中“外星戰(zhàn)艦”工廠的圖景，使用人工智能和機(jī)器人制造汽車(chē)，生產(chǎn)裝配速度遠(yuǎn)超人工。目前的車(chē)企確實(shí)是工業(yè)4.0制造和自動(dòng)化生產(chǎn)的集大成者之一，但現(xiàn)在還離不開(kāi)部分人工操作的流程。

而馬斯克未能完成的夢(mèng)想現(xiàn)在也給他的企業(yè)帶來(lái)了一些麻煩，據(jù)德國(guó)《周日世界報(bào)》（Welt am Sonntag）的報(bào)道，特斯拉去年收購(gòu)的德國(guó)自動(dòng)化工廠Grohmann Engineering的工人威脅罷工。

最終，特斯拉答應(yīng)提高該工廠員工薪酬并保證崗位以平息此事，緩解了市場(chǎng)對(duì)于罷工或影響Model 3生產(chǎn)交付的憂慮。

在市值超越通用、福特等老牌車(chē)企之后，Model 3的這波平民電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)將決定特斯拉能否真正成為主流汽車(chē)制造商，成敗或在此一役。