電動(dòng)汽車的安全要以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，然后是生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，不能將未經(jīng)嚴(yán)格考核的產(chǎn)品投入銷售。電池的比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)性越大，因此要求有更高的安全性技術(shù)，試驗(yàn)考核應(yīng)該更加嚴(yán)格。尤其，在客車上使用高比能量電池要特別謹(jǐn)慎，因?yàn)榭蛙嚿铣丝蛿?shù)量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)逃生難度大。目前正在制定更加嚴(yán)格的新能源客車安全標(biāo)準(zhǔn)，為滿足新的標(biāo)準(zhǔn)增加成本是必要的。對于純電動(dòng)客車，我傾向于采用較低能量密度的快充電池，既安全又經(jīng)濟(jì)。

說一下安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。我認(rèn)為重在實(shí)效。我在幾個(gè)火災(zāi)事例中了解到，火災(zāi)發(fā)生前其監(jiān)控網(wǎng)已顯示警告信息，但未引起關(guān)注與采取措施，說明安全責(zé)任不清，監(jiān)控網(wǎng)站流于形式，主要是供參觀用。

五、電池行業(yè)的競爭問題

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭是很大的話題，大家都知道，韓國的電池產(chǎn)業(yè)，對中國新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，我們必須面對這個(gè)挑戰(zhàn)。目前有一些原因，使得韓國電池進(jìn)入中國市場有一些困難，也給了國內(nèi)電池領(lǐng)域一點(diǎn)時(shí)間。但是，如果我們自己不努力，最終經(jīng)不起國際電池產(chǎn)業(yè)的沖擊，我們將會(huì)面臨嚴(yán)峻的問題。

我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，一批創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)的企業(yè)正在快速成長，為我國新能源汽車發(fā)展提供了重要支持。但是總體來說，我國電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平不高，投資過于分散，到處建設(shè)低水平的小規(guī)模電池工廠，整車廠對支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。這些問題需要引起我們重視與思考?？梢哉f動(dòng)力電池的成敗決定了新能源汽車的成敗，沒有一個(gè)強(qiáng)大的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想又是一句空話。

化學(xué)電池是一個(gè)非常老的傳統(tǒng)產(chǎn)品，但是作為汽車動(dòng)力電池大量應(yīng)用還是最近的事情。汽車對電池提出了全新的技術(shù)要求與極高的難度，也給電池的技術(shù)創(chuàng)新提供了動(dòng)力與注入了巨額資金，形成了動(dòng)力電池百花齊放的創(chuàng)新局面。現(xiàn)在市場上應(yīng)用的技術(shù)都有可能被淘汰，還說不清楚哪項(xiàng)技術(shù)可以穩(wěn)定下來。因此，誰能夠掌握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，誰就有可能掌握未來電池的命運(yùn)。電池的技術(shù)創(chuàng)新要有整個(gè)國家的總體布局，但是企業(yè)是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的主體。我十分期望目前位居前幾位的中國電池企業(yè)，能夠挑起這個(gè)歷史重任，把更多的注意力放在創(chuàng)新技術(shù)上面。

去年參觀寧德時(shí)代電池工廠時(shí)，我看到他們掛在墻上的一幅描述企業(yè)電池技術(shù)目標(biāo)的概念圖，給我留下深刻印象。圖的中央標(biāo)明安全性始終是核心，目標(biāo)是要開發(fā)免火災(zāi)電池；圖的四周依次標(biāo)出能量密度、功率密度、壽命與成本。在實(shí)現(xiàn)高能量密度的同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)快充性能，以基本滿足私人乘用車需求；電池壽命突破目前概念，向1萬次20年邁進(jìn)，徹底解除人們對電池可靠性、耐久性的不信任，并留有足夠的再利用價(jià)值；電池系統(tǒng)成本降低到1元/Wh以下，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車綜合成本低于傳統(tǒng)車，結(jié)束燃油車的歷史。祝愿寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，成為中國動(dòng)力電池的創(chuàng)新巨人。

我對我國電池產(chǎn)品質(zhì)量做過一些調(diào)研，認(rèn)為，總體來說還未達(dá)到現(xiàn)代汽車工業(yè)零部件的質(zhì)量水平。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來的不合格品率有的高達(dá)10%以上。這表明，產(chǎn)品的質(zhì)量水平低劣，即使交貨的產(chǎn)品數(shù)據(jù)是在合同范圍內(nèi)，這些產(chǎn)品在使用中性能很快就會(huì)變差，壽命很短。

目前，還有一種比較普遍采用的“分選”方法，通過分選來減少用于一個(gè)模組單體電池之間的變差，但這也并未在本質(zhì)上提高一致性。最正確的做法是下線的產(chǎn)品本身具有高的一致性，不需要分選，標(biāo)明這些產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量是優(yōu)良的。用汽車工業(yè)對零部件的質(zhì)量要求就是，“過程能力指數(shù)Cpk值達(dá)到1.67以上”?？峙露鄶?shù)企業(yè)都達(dá)不到，就這一點(diǎn)而言，我們與日韓企業(yè)就有明顯差距。

面對嚴(yán)峻的國際競爭，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟。我們不能重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，再吃不掌握核心零部件技術(shù)的苦。我們看到國外整車廠來到中國時(shí)，都要把自己的供應(yīng)鏈帶進(jìn)來。我們?yōu)槭裁床荒茉谧约罕就辽辖⑵鹱约旱墓?yīng)鏈？整車廠有培育與支持本土零部件產(chǎn)業(yè)的責(zé)任。我建議政府、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)與企業(yè)高層要將這件事情擺上議事議程。

六、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃問題

推廣分時(shí)租賃模式是一個(gè)非常重要的工作。它會(huì)帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)新的革命，有助于解決城市的擁堵、停車難、環(huán)境污染等問題。分時(shí)租賃不僅能夠提高汽車的利用率，對于汽車帶來的一些副作用也會(huì)起很好的遏制效果，是未來汽車應(yīng)用一個(gè)非常好的發(fā)展方向。采用小型純電動(dòng)汽車做共享租車尤為合適。

由于共享租車提高了車輛利用率，電動(dòng)汽車相對高的購車成本被多人使用而攤小，電費(fèi)便宜的優(yōu)點(diǎn)卻由于日行駛里程增多得以凸顯。又因?yàn)橹饕糜诙掏臼褂茫蟠蠼档蛯m(xù)駛里程的需求。從社會(huì)效益考慮，減少了空駛行程，意味著減少能耗與排放，車輛利用率提高意味著減少了停車位占用時(shí)間，緩解停車難的問題。

現(xiàn)在，很多城市都在做分時(shí)租賃，但有的并不是典型的分時(shí)租賃。A點(diǎn)借、A點(diǎn)還，規(guī)模小的例子不少。例如有的大學(xué)有幾十臺(tái)車在那里，學(xué)生租了這個(gè)車出去辦事兒，回來時(shí)歸還校園原處。這種模式也是一種共享，但不是典型的分時(shí)租賃。只有實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)借X點(diǎn)還、并具有一定規(guī)模、使用起來非常方便，才可以算是真正意義上的分時(shí)租賃。

除此之外，分時(shí)租賃還有一個(gè)評價(jià)指標(biāo)，就是車輛的運(yùn)行率，即車輛有多少時(shí)間在外面跑、跑的時(shí)間和停的時(shí)間的比例。我考察過蕪湖市易開租車，我認(rèn)為是很典型的分時(shí)租賃。從數(shù)量上看，蕪湖已經(jīng)有兩三百個(gè)站點(diǎn)，三四千臺(tái)車，具備一定的規(guī)模；從模式上看，蕪湖的分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)了汽車在A點(diǎn)借、X點(diǎn)還。從車輛運(yùn)行率來看，蕪湖做到了80%。

此外，知豆公司早在5年前將電動(dòng)汽車銷售到歐洲供當(dāng)?shù)刈龉蚕碜廛囉?，?guī)模也達(dá)到2000多輛?？档瞎驹诤贾莸鹊厥褂靡苿?dòng)換電車為共享出租車更換電池，很有創(chuàng)新特色，也有一定規(guī)模。根據(jù)與知豆公司合作的意大利運(yùn)營公司提供的數(shù)據(jù)，認(rèn)為大約需要1輛/1000人口，或5輛/平方公里的密度，才能夠保證顧客較滿意的租車成功率。知豆的共享租車在意大利很受歡迎，其租金僅是普通出租車的1/3，估計(jì)對停車場需求僅為私人車的1/8。

作為共享租車的車型，以高可靠性、低成本，微型車更為適宜。共享租車要應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的方便于客戶的使用體系，實(shí)現(xiàn)手機(jī)注冊、約車、開車、交車、付費(fèi)以及安全監(jiān)控等。推廣共享租車的重要條件是城市政府的支持。我認(rèn)為，共享租車將會(huì)成為城市推廣電動(dòng)汽車的重要模式在全國開展起來。為了方便客戶，建立全國統(tǒng)一的注冊收費(fèi)系統(tǒng)十分必要。 

七、補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車是否還能發(fā)展？

從今年開始，國家對新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行逐步退坡?，F(xiàn)在行業(yè)里有一些不同的聲音，認(rèn)為新能源汽車本身就是錯(cuò)誤的事情，它的發(fā)展依賴于補(bǔ)貼，補(bǔ)貼拿掉以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)死掉。我不贊成這樣的消極看法。

首先在電動(dòng)汽車本身的技術(shù)上，我們要有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車的續(xù)駛里程將能達(dá)到300公里以上，規(guī)?；a(chǎn)使電池的成本大幅度下降。從這幾年市場反映看，很多消費(fèi)者開始喜歡電動(dòng)車了，他們覺得電動(dòng)車很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來很方便。目前，面對全國大面積的霧霾形勢，越來越多城市實(shí)施對傳統(tǒng)汽車限行限購政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車銷售量的持續(xù)增長，在不久的將來，電動(dòng)汽車將大量取代燃油汽車。

我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展，很大程度歸功于國家的鼓勵(lì)政策。我國對新能源汽車的補(bǔ)貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補(bǔ)貼起了重要的激勵(lì)作用。但任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補(bǔ)貼強(qiáng)度不足，難以起到激勵(lì)效果，補(bǔ)貼強(qiáng)度大了，難免產(chǎn)生對技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險(xiǎn)騙取補(bǔ)貼。這些就是事物的復(fù)雜性，不足為奇。因?yàn)楫a(chǎn)生一些問題，就否定補(bǔ)貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時(shí)適度調(diào)整政策，逐步實(shí)現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長期鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向以市場導(dǎo)向?yàn)橹鞯目焖侔l(fā)展軌道上去。（本文系國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在近期會(huì)議上針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題的發(fā)言整理）