長期以來，美國汽車工業(yè)一直都是三大國內(nèi)生產(chǎn)商三足鼎立的局面。而中國的汽車生產(chǎn)商卻有170多家，規(guī)模不大的浙江永源汽車有限公司(Zhejiang Jonway Automobile Co.)便是其中之一。

永源生產(chǎn)的一款運(yùn)動型多功能汽車(SUV)以空中客車(Airbus)的大型噴氣式飛機(jī)A380的名字命名。A380 SUV起價(jià)人民幣七萬元，號稱行駛順暢、養(yǎng)車成本低廉。

消費(fèi)者卻不買賬。去年永源汽車銷量是5,000輛左右，相比之下大眾汽車(Volkswagen AG)在中國市場平均每天的銷量就在7,000輛以上。

小小的永源沒有被這樣的市場反應(yīng)嚇倒。它計(jì)劃在今年推出一款新的SUV并加強(qiáng)營銷，而且在考慮是否向南美市場出口。它繼續(xù)在支持它的地方政府幫助下從事技術(shù)開發(fā)，并且剛剛從中央政府拿到生產(chǎn)電動汽車的執(zhí)照。

31歲的永源公司董事長、曾在英國上學(xué)的王剛說：“中國是世界上最大的汽車市場，仍有增長潛力。他說，我們的目標(biāo)符合現(xiàn)實(shí)?！?

像王剛這樣樂觀的中國汽車業(yè)高管讓國際汽車行業(yè)的其他人不寒而栗。行業(yè)觀察者擔(dān)心中國這個(gè)世界第一大汽車市場或?qū)⒂诓痪弥蟪涑膺^剩產(chǎn)能，從而加劇國內(nèi)市場的競爭，迫使本土汽車公司加大出口。

汽車咨詢公司Synergistics Ltd.總裁、曾任克萊斯勒(Chrysler)高管的比爾?拉索(Bill Russo)說：“未來三到五年或許會出現(xiàn)較大的產(chǎn)能過剩和明顯的利潤率壓力。”據(jù)他估計(jì)，中國三年后的過剩產(chǎn)能可能會達(dá)到1,000萬輛的總量，大致相當(dāng)于日本2012年的汽車產(chǎn)量。

產(chǎn)能過剩擔(dān)憂不僅限于汽車行業(yè)。從鋼鐵到建筑設(shè)備再到太陽能電池板，中國很多行業(yè)都充斥著過多的工廠。在中國政府鼓勵下，大量資本投向這些行業(yè)，以減輕中國對低水平制造業(yè)的依賴。中央政府官員表示希望壓制產(chǎn)能擴(kuò)張，地方政府卻依舊在支持作為重要用人單位的地方龍頭企業(yè)。

未來幾年中國汽車制造產(chǎn)能很有可能大幅增長。通用汽車(General Motors Co.)、大眾汽車和福特汽車(Ford Motor Co.)都在修建新的工廠和組裝線。根據(jù)中國10大汽車集團(tuán)(它們生產(chǎn)的車既有內(nèi)資品牌也有外資品牌)先前公布的預(yù)測來計(jì)算，到2015年年末，它們的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到3,500萬輛左右的水平。2012年這些公司的總產(chǎn)能是1,800萬輛。

然而銷量的增長正在減慢。麥肯錫(McKinsey & Co.)預(yù)計(jì)，2020年之前中國汽車市場將平均每年增長8%，低于2005年到2011年24%的復(fù)合平均增長率。

專家預(yù)計(jì)，增長的放緩將主要被國產(chǎn)品牌承受，因?yàn)橥ㄓ?、大眾等外資品牌在中國駕車者當(dāng)中享有質(zhì)量優(yōu)良的美譽(yù)。外資品牌目前約占中國乘用車銷量的三分之二。中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)副會長董揚(yáng)去年預(yù)計(jì)，一半左右的國產(chǎn)品牌有可能在未來幾年消失。

但很多中國公司享有旨在促進(jìn)地方龍頭企業(yè)發(fā)展的補(bǔ)貼。比如西部城市重慶在去年6月份表示，將為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)重慶長安汽車股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)生產(chǎn)的部分面包車提供最高3,000元的購車補(bǔ)貼。一汽轎車股份有限公司(FAW Car Co.)去年8月份說，東北城市長春將為該公司部分車型的買主提供3,500元到7,000元的補(bǔ)貼。美國去年向世界貿(mào)易組織(World Trade Organization)發(fā)起訴訟，聲稱中國不公平地支持一些汽車公司及零部件生產(chǎn)商。對此中國政府予以了反駁。

很多廠商也在把目光投向海外。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車出口量達(dá)100萬輛，增長19%，主要是出口到中東、俄羅斯和南美等市場。

中國官員曾經(jīng)承認(rèn)產(chǎn)能過剩問題的存在。工業(yè)和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示，中國小車、卡車、大巴車生產(chǎn)商有171家，連續(xù)兩年產(chǎn)量低于1,000輛的乘用車生產(chǎn)商將被下令整改。

在中國還有比永源更小的汽車生產(chǎn)商。據(jù)研究公司IHS的數(shù)據(jù)，有一家名叫“天汽美亞”(Tianqi Meiya)的公司去年賣出了77輛乘用車。這家位于中國北方城市天津的公司沒有回復(fù)置評請求。

永源的汽車是在東部城市臺州生產(chǎn)的，當(dāng)?shù)毓賳T正在努力將此地打造成中國版的底特律。據(jù)該市2010年發(fā)布的規(guī)劃，官員們承諾為當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商批地、幫助它們招人，并允許銀行將困難企業(yè)所欠貸款展期。

在這個(gè)地區(qū)經(jīng)營的其他汽車企業(yè)還有2010年從福特汽車手中買下沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集團(tuán)(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。

永源的母公司“Zap”是美國加州圣羅莎(Santa Rosa)的一家電動汽車公司。Zap在最新的年度證券備案資料里說，永源在2010年、2011年共收到160萬美元的補(bǔ)貼和獎勵。永源報(bào)告2011年銷售收入5,430萬美元，虧損1,020萬美元。

王剛的父親、永源創(chuàng)始人王懷義是Zap公司的大股東和董事會成員。王氏家族在20世紀(jì)80年代初期創(chuàng)辦其公司，從鈕扣到衣服到電扇零部件，什么東西都生產(chǎn)。90年代，它開始給吉利供應(yīng)摩托車的零部件，當(dāng)時(shí)吉利還沒有開始生產(chǎn)汽車。

看到吉利董事長李書福取得了舉世睹目的成功，王懷義在2003年投資六億元(約7,200萬美元)興建了一座SUV生產(chǎn)基地，目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國日益龐大的中產(chǎn)階級。

2008年，從英國學(xué)成歸來兩年之后，王剛開始管理永源。他說：“我從來沒有想過產(chǎn)能過剩問題?！彼f：“永源的摩托車業(yè)務(wù)做得非常不錯，它需要一個(gè)更大的成長平臺;汽車產(chǎn)業(yè)就是可以讓我們變得更加強(qiáng)大的那個(gè)平臺?！?

他說，永源在設(shè)計(jì)五門A380的時(shí)候參照了豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年，其銷量從上一年的4,500輛提高到接近8,000輛。

但在2011年，由于中國政府決定不再為發(fā)動機(jī)容量在1.6升及以下的汽車提供購車補(bǔ)貼，A380銷量開始大幅下滑。王剛說，他認(rèn)為問題在于營銷方面。

他說：“打造品牌認(rèn)知度需要時(shí)間，永源迫切需要加強(qiáng)營銷?！?

永源計(jì)劃在今年賣出兩萬輛SUV和商務(wù)車，并計(jì)劃在目前全國100家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上再增加50家。王剛說，其他措施包括加大對經(jīng)銷商的激勵，加大廣告投入，以及在這個(gè)月的上海車展上努力提高知名度。

王剛說，永源也把目光投向出口，在南美和非洲等新興市場定下了3,000輛的銷量目標(biāo)。他說，永源母公司Zap有一支講西班牙語的銷售團(tuán)隊(duì)，“這是我們的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢”。