作為A股上市公司，億緯鋰能自2015年進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，在動(dòng)力儲(chǔ)能領(lǐng)域投資達(dá)到50億，廣東惠州、湖北荊門等地有其多個(gè)生產(chǎn)基地，目前產(chǎn)能在9GWh左右，主要產(chǎn)品為圓柱電池和方殼電池。

為滿足不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求，億緯鋰能加快了投擴(kuò)產(chǎn)的進(jìn)程。2018年4月，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動(dòng)力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)，同年6月2日，湖北荊門年產(chǎn)1.5Gwh方形三元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目投產(chǎn)。目前，億緯鋰能共計(jì)擁有9Gwh動(dòng)力電池產(chǎn)能，具體包括方形鐵鋰2.5GWh、圓柱三元3.5Gwh、方形三元1.5GWh、三元軟包1.5GWh。

據(jù)億緯鋰能2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入43.51億元，同比上升45.90%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6.05億元，同比上升25.03%；利潤(rùn)總額6.06億元，同比上升25.70%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.71億元，同比上升41.57%；基本每股收益0.67元。

2018年以來，億緯鋰能將重心聚焦于國(guó)際新能源乘用車市場(chǎng)。公司與SKI進(jìn)行合作，針對(duì)選擇軟包電池技術(shù)路線的高端乘用車企客戶，制定了軟包三元電池的供貨方案，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈，同時(shí)借助戴姆勒示范效應(yīng)帶動(dòng)方形三元電池業(yè)務(wù)在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展以及圓柱三元電池業(yè)務(wù)在專用車領(lǐng)域的發(fā)展。

國(guó)能電池

國(guó)能電池成立于2011年11月，是一家致力于鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的新能源高新技術(shù)企業(yè)。在鄭州、海寧、襄陽、南昌等地都建有生產(chǎn)基地，目前約產(chǎn)能約3.3GWh。

國(guó)能電池的主打產(chǎn)品長(zhǎng)壽命軟包裝磷酸鐵鋰離子電池具有相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，多項(xiàng)產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，從近兩年工信部批量的公告和推家目錄車型詳細(xì)配套情況來看，國(guó)能電池所配套的車型數(shù)量和電池性能長(zhǎng)期處于前列。

由于磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的特性，目前并不被乘用車市場(chǎng)所接受，國(guó)能電池目前的當(dāng)務(wù)之急是在乘用車領(lǐng)域取得突破，2018年，受到新能源商用車銷量下滑的影響，國(guó)能電池的增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，如果不能在新能源乘用車領(lǐng)域取得進(jìn)展，未來可能仍面臨巨大壓力。

中航鋰電

中航鋰電成立于2009年，是由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司及常州地方政府共同投資組建，專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司。公司現(xiàn)有洛陽、常州兩大生產(chǎn)基地及一個(gè)專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)中航鋰電技術(shù)研究院。

公司現(xiàn)有產(chǎn)能5GWh，產(chǎn)線采用機(jī)器人系統(tǒng)集成技術(shù)，其模塊生產(chǎn)主要工序均采用機(jī)器人配合工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)，能夠提高整線效率和產(chǎn)品合格率。電池與結(jié)構(gòu)件組裝采用等離子清洗、涂膠及焊接技術(shù)，可以保證模塊的安全性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。電池之間的連接采用了焊接面激光清洗與大功率激光焊接技術(shù)，生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)對(duì)設(shè)備、物料、產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程自動(dòng)化。

中航鋰電以前主要給東風(fēng)汽車、江淮汽車等企業(yè)，提供動(dòng)力電池配套，2018年開始為長(zhǎng)安汽車主力車型逸動(dòng)純電車型配套動(dòng)力電池。長(zhǎng)安逸動(dòng)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，帶動(dòng)了中航鋰電動(dòng)力電池裝機(jī)量的快速增長(zhǎng)，若中航鋰電的電池能夠經(jīng)得起乘用車的考驗(yàn)，后續(xù)還有進(jìn)一步成長(zhǎng)空間。

值得注意的是，今年6月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下發(fā)通知，批準(zhǔn)全國(guó)26家單位（包括10個(gè)示范園區(qū)和16個(gè)試點(diǎn)企業(yè)）開展2018年國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作。中航鋰電（洛陽）有限公司是全國(guó)僅有的兩家獲批鋰電池企業(yè)之一。

卡耐新能源

卡耐新能源成立于2010年，最初是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、日本英耐時(shí)株式會(huì)社等共同出資設(shè)立的高新技術(shù)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)最早的三元軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。主要從事純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及儲(chǔ)能設(shè)施所需鋰離子電池單體、模組、系統(tǒng)及其零配件等研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

目前，公司擁有上海、南昌、柳州、南京（在建）四個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)日本海外分公司?，F(xiàn)年產(chǎn)能為1.75GWh，在建南京核心基地一期建設(shè)產(chǎn)能4GWh，二期建設(shè)產(chǎn)能6GWh，預(yù)計(jì)2019年底公司可達(dá)6GWh生產(chǎn)能力。

億歐汽車了解到，2018年上半年，卡耐新能源實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為1.29億元，同期凈利潤(rùn)虧損3376萬元。2018年凈虧損約為1.17億元，虧損幅度有加大的跡象。也許是因?yàn)檫@些因素，恒大集團(tuán)便以10.6億元人民幣收購(gòu)卡耐新能源58％股權(quán)，成為其第一大股東。

在產(chǎn)品方面，卡耐新能源技術(shù)水平在以下三個(gè)指標(biāo)有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：1、卡耐新開發(fā)的50AH電芯能量密度達(dá)250wh/kg，在國(guó)內(nèi)屬于相對(duì)領(lǐng)先的水平；2、在針刺測(cè)試時(shí)，三元電池產(chǎn)品不冒煙不起火，僅表現(xiàn)出溫度稍微升高現(xiàn)象，產(chǎn)品安全系數(shù)相對(duì)較高；3、公司的三元電池根據(jù)新國(guó)標(biāo)可承受1.5倍終止電壓過充電測(cè)試。

目前，卡耐新能源主攻乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)，主要給上汽通用五菱、江鈴新能源、前途汽車等提供動(dòng)力電池。2018年，由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源車型銷量表現(xiàn)良好，同時(shí)，造車新勢(shì)力前途汽車的量產(chǎn)車也開始交付，卡耐新能源順勢(shì)沖進(jìn)前十。但卡耐新能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量并未與11-15名的企業(yè)拉開差距，2019年能否繼續(xù)保持在前十隊(duì)列，還需要尋找新的爆款車型。

總結(jié)

目前看來，寧德時(shí)代占據(jù)我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的“半壁江山”，但依舊不敢有身居高位者的松懈，各大頭部企業(yè)都在努力擴(kuò)大市場(chǎng)占比，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)蓄勢(shì)待發(fā)，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國(guó)軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應(yīng)。這些企業(yè)各自發(fā)揮著他們的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)著我國(guó)新能源事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，但行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)卻正面臨著不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產(chǎn)能過剩帶來的競(jìng)爭(zhēng)升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。兩年前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還面臨著上下游企業(yè)的壓力：一方面，下游車企面臨補(bǔ)貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價(jià)格；另一方面，上游原材料價(jià)格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

與此同時(shí)，海外的對(duì)手也正在悄悄接近，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)虎視眈眈。從2018年4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。目前，日本松下、韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI動(dòng)力電池在國(guó)際市場(chǎng)的市占率高達(dá)76%。有分析指出，最遲在2020年，中國(guó)會(huì)放開對(duì)國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的保護(hù)，日韓廠商將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將直面國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，行業(yè)洗牌會(huì)大幅加速。

在成本方面，本土電池企業(yè)與海外企業(yè)的差距確實(shí)在不斷縮小，但是在技術(shù)層面，中國(guó)企業(yè)依舊相對(duì)落后，雖然我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)模很大，但卻并未造出像特斯拉一樣高能量密度的電池。除此之外，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國(guó)企業(yè)還存在明顯差距。

因此，如何在后補(bǔ)貼時(shí)代突破技術(shù)瓶頸、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)能利用率，將是每個(gè)電池企業(yè)都要解決的現(xiàn)實(shí)問題。只有持續(xù)維持技術(shù)上的領(lǐng)先，并實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)的增長(zhǎng)，才能在激烈的洗牌階段存活。