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全球汽車大“缺芯”，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，同時(shí)受疫情的影響，全球消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)電子設(shè)備的芯片需求更甚，這也導(dǎo)致了汽車行業(yè)“缺芯”的加劇。

截止目前，全球幾乎所有車企，都受到了“缺芯”的影響，并且芯片的供應(yīng)狀況，短時(shí)間內(nèi)還沒有明顯的緩解跡象。為此，各個(gè)車企也開始積極的自救行為。而在這方面，常年霸占燃油車銷量榜的大眾汽車，則要更為積極一些。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯，在接受媒體采訪時(shí)表示，大眾計(jì)劃自主設(shè)計(jì)和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。

“為了實(shí)現(xiàn)最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手?！钡纤贡硎荆蟊娂瘓F(tuán)沒有計(jì)劃自己生產(chǎn)芯片，但是希望自主研發(fā)并掌握專利。據(jù)悉，大眾集團(tuán)的軟件部門Cariad將拓展相應(yīng)業(yè)務(wù)。

此舉也被不少人們認(rèn)為是對(duì)特斯拉自研芯片的回應(yīng)，因?yàn)樘厮估梢远ㄖ萍尚酒?，迪斯在促進(jìn)大眾加速轉(zhuǎn)型電氣化方面，直接對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉，如果特斯拉能夠定制集成芯片，那么迪斯沒有理由不讓大眾，也擁有這項(xiàng)能力。

此外，由于此次全球汽車廠商，被“芯片”卡了脖子，各大車企也都更開始注重芯片供應(yīng)安全的問題，由于芯片短缺狀況持續(xù)，包括寶馬、戴姆勒、本田等主要車企都相繼宣布最新停工計(jì)劃。

為此，各大車企也都有意，通過直接或者間接的與芯片廠商合作，共同開發(fā)研發(fā)車用芯片。不過在此之前，多數(shù)車企還不得不忍受“缺芯”直通。戴姆勒透露，因芯片短缺，其第二季度產(chǎn)量將下滑。預(yù)計(jì)全球芯片短缺局面到今年夏季可能緩解，但可能要到2022年才能完全解決。