去年3月份，由于新冠疫情全球大流行，各國紛紛采取封鎖措施，汽車銷量出現(xiàn)大跌。正是由于去年同期低基數(shù)因素的影響，今年3月份，全球大多數(shù)國家的汽車銷量同比均呈現(xiàn)反彈，其中以意大利的增幅最大，高達497%。韓國和俄羅斯是個例外，汽車銷量相比去年同期仍然出現(xiàn)下滑。

就第一季度銷量而言，情況相對就沒那么樂觀了。在蓋世汽車統(tǒng)計的13個國家中，有6國的汽車銷量同比仍然下跌。正如德國進口商協(xié)會VDIK總裁所說，汽車行業(yè)此前根本沒有想到2021年第一季度的銷量會比去年同期更加慘淡。而其他7國相較去年同期雖然實現(xiàn)了上漲，但大多數(shù)仍然沒有達到2019年同期的水平。

未來，汽車行業(yè)的復(fù)蘇程度將取決于經(jīng)濟的復(fù)蘇、疫苗的接種率和消費者信心的恢復(fù)。與此同時，芯片短缺將成為車企面臨的主要障礙。

中國：3月銷量同比大漲74.9% 一季度增75.6%

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年3月，中國汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快增長，分別達到246.2萬輛和252.6萬輛，環(huán)比增長63.9%和73.6%，同比增長71.6%和74.9%。可以看到，受去年同期低基數(shù)因素影響，3月汽車產(chǎn)銷同比依然呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。

今年第一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%，增幅比1-2月分別收窄7.2和0.6個百分點。與2019年1-3月數(shù)據(jù)相比，汽車產(chǎn)銷同比增長0.3%和1.8%，增幅較1-2月相比分別收窄2.6和0.9個百分點。

其中，1-3月，乘用車共銷售507.6萬輛，同比增長75.1%。需要指出的是，對比2019年累計歷史數(shù)據(jù)來看，乘用車1-3月累計產(chǎn)銷同比下降，且降幅進一步擴大。中汽協(xié)指出，在市場消費恢復(fù)情況向好的背景下，考慮或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)。協(xié)會進一步指出，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計二季度影響幅度大于一季度。

美國：一季度銷量同比上漲11.8%

因多數(shù)車企都不再公布美國月度銷量數(shù)據(jù)，因此3月份美國汽車銷量的具體數(shù)據(jù)不得而知。但據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，3月美國輕型汽車交付量的漲幅預(yù)計高達50%。J.D. Power表示，美國汽車行業(yè)3月份的銷量達到了2000年以來的同期最高水平。

今年第一季度，除捷豹路虎、邁凱倫和三菱汽車之外，幾乎所有汽車制造商在美國的銷量均實現(xiàn)增長，使得美國輕型汽車總銷量達3,923,746輛，較去年同期上漲11.8%。這表明，盡管芯片短缺等供應(yīng)鏈問題擾亂了汽車產(chǎn)量，但美國汽車行業(yè)開始從2020年初的疫情大流行中強勁復(fù)蘇。

今年，美國新一輪的政府激勵計劃正在充實家庭財務(wù)情況，而隨著更多的美國人接種疫苗，就業(yè)和經(jīng)濟活動繼續(xù)反彈。通用汽車首席經(jīng)濟學(xué)家Elaine Buckberg在一份聲明中表示，“由于經(jīng)濟刺激計劃、疫苗接種率的提高和經(jīng)濟的逐步恢復(fù)，消費者信心和支出將繼續(xù)增加，全年汽車需求將保持強勁。”

但與此同時，芯片短缺使得汽車庫存成為車企面臨的主要障礙。IHS Markit北美輕型車預(yù)測部經(jīng)理Chris Hopson警告稱，汽車銷售業(yè)績的強勁與持續(xù)的生產(chǎn)供應(yīng)問題相矛盾，導(dǎo)致未來幾個月的需求環(huán)境可能出現(xiàn)波動。

日本：3月銷量同比增5.4% 一季度同比增4.2%

今年3月，日本汽車市場保持了前幾個月的積極態(tài)勢，銷量同比增長5.4%至613,003輛。3月份的良好銷量使得今年第一季度日本汽車銷量達1,429,743輛，較去年同期增長4.2%，幾乎與疫情爆發(fā)前的水平相當(dāng)。事實上，2019年第一季度日本汽車銷量為150多萬輛，比今年同期仍多出5.8%。

今年一季度，豐田仍然是日本最暢銷的汽車制造商，共售出439,862輛汽車，同比上漲8%，在不斷增長的市場中確保了市場份額。排名第二的鈴木擴大了對第三名本田的領(lǐng)先優(yōu)勢。從具體車型來說，豐田雅力士是一季度日本最暢銷的轎車，本田N-Box再次成為日本最受歡迎的微型車。

印度：3月銷量大漲115.2% 一季度銷量超越疫情前水平

今年3月對印度汽車行業(yè)來說是一個豐收的月份，與2020年3月相比，銷量同比大漲115.2%。根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的最新數(shù)據(jù)，當(dāng)月印度乘用車市場銷量從去年同期的135,196輛增至290,939輛。其中，乘用轎車的銷量同比增長了94.5%至156,985輛；乘用多用途車的銷量同比大漲153.35%至122,350輛。

今年第一季度，印度汽車銷量同比增長36.3%至848,900輛，也高于2019年同期的844,200輛，成為全球為數(shù)不多的銷量超過疫情流行前的國家。

德國：3月銷量同比上漲36% 一季度下跌6%

德國機動車管理機構(gòu)KBA的數(shù)據(jù)顯示，3月德國新車總注冊量為292,349輛，同比上漲36%，這是因為去年同期德國為了遏制新冠病毒的傳播而進行了封鎖，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商被迫關(guān)閉門店，因此銷量大跌。

今年第一季度，德國新車注冊量同比下降6%，至656,452輛。德國進口商協(xié)會VDIK總裁Reinhard Zirpel在一份聲明中表示：“實際上，自今年年初以來，我們一直都面臨著一個極其疲軟的乘用車市場。汽車行業(yè)此前根本沒有想到2021年第一季度的銷量會比去年同期更加慘淡。在許多地區(qū)，汽車經(jīng)銷商不得不在沒有任何預(yù)訂訂單的情況下維持運營，這使得情況變得越來越困難?！?/p>

2019至2021年德國各月汽車銷量（圖片來源：KBA）

巴西：3月車市反彈13% 一季度銷量仍同比下跌6.8%

今年3月份，巴西汽車市場扭轉(zhuǎn)了前幾個月的消極趨勢，再次實現(xiàn)增長。當(dāng)月巴西共售出177,109輛汽車，較去年同期上漲13.3%，不過要注意的是，這一增長一定程度上是由于去年同期基數(shù)較低，當(dāng)時疫情使車市同比下跌21.5%。如果跟2019年同期（199,550輛）相比，今年3月的銷量仍要少11.2%。

當(dāng)月，菲亞特表現(xiàn)繼續(xù)跑贏大盤，銷量大增60.5%，其市場份額飆升至21.5%，是自2014年8月以來的最高水平。Jeep的表現(xiàn)也不錯，銷量同比大增50.5%。相比之下，福特銷量出現(xiàn)了70.1%的跌幅。

今年第一季度，巴西汽車銷量達497,913輛，較去年同期仍下跌6.8%。

意大利：3月銷量暴漲497% 一季度上漲29%

今年3月份，意大利新車注冊量同比暴漲497%，所有汽車品牌均獲得了3位數(shù)的增長。去年同期，該國為了對抗疫情實施封鎖，導(dǎo)致新車銷量下降85%。該國基礎(chǔ)設(shè)施和交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，3月意大利新車銷量為169,684輛。相比之下，去年3月的銷量僅僅為28,415輛。

今年第一季度，意大利累計新車銷量達446,978輛，較去年同期上漲29%。目前意大利部分地區(qū)依然處于封鎖狀態(tài)，該國北部大部分地區(qū)的出行依然受限，但是汽車經(jīng)銷商已經(jīng)獲準(zhǔn)開門迎客。市場研究機構(gòu)Dataforce將其對意大利2021年新車總銷量的預(yù)測下調(diào)了65,000輛，至149萬輛，比2020年增長了7.7％，但仍比2019年水平低22％。

法國：3月銷量暴漲192% 一季度同比上漲21%

今年3月，法國汽車注冊量同比暴漲192%至182,774輛。法國汽車制造商委員會（CCFA）表示，2021年3月有23個銷售日，較去年同期多一個銷售日，經(jīng)調(diào)整后，今年3月銷量同比增長179%。但與2019年同期疫情前水平相比，今年3月銷量仍下降20%。CCFA一位發(fā)言人表示，今年3月的數(shù)據(jù)遠低于以往同期21萬輛的平均記錄。

今年第一季度，法國共注冊441,792輛汽車，同比上漲21.15%。其中，全混合動力汽車市場份額為15.9%；插電式混合動力車占據(jù)了7.1%的市場份額；純電動車為6.9%；汽油車占44%。

目前，法國經(jīng)銷商仍處于部分封鎖狀態(tài)，銷售和車輛交付均按約定進行。由于新冠病毒病例繼續(xù)激增，3月31日，法國政府實施了更嚴(yán)格的疫情限制，包括對所有地區(qū)實行10公里（6英里）旅行禁令，并關(guān)閉學(xué)校至少三周。

韓國：3月銷量微跌1.8% 一季度同比上漲11.5%

今年3月份，韓國的新車銷量為168,268輛，同比微跌1.8%。其中，韓國本土汽車制造商的銷量為140,971輛，同比下降6.7%；外國汽車制造商貢獻了27,297輛的銷量，同比上升34.4%。

今年第一季度，韓國車市同比上漲了11.5%，汽車銷量達431,505輛，其中韓國本土汽車制造商共售出359,597輛汽車，同比上漲8.2%，外國汽車制造商共售出71,908輛汽車，同比上漲31.5%。

值得一提的是，今年一季度韓國汽車銷量已經(jīng)超越2019年疫情前的水平。2019年第一季度，韓國汽車銷量為405,137輛，較今年少6.1%。

英國：3月車市反彈11.5% 一季度仍下跌12%

根據(jù)英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)，繼2月銷量下滑后，3月英國新車注冊量同比反彈11.5%至283,964輛。通常每年3月是英國汽車最暢銷的月份之一，但今年3月的注冊量較2010年至2019年同期的平均水平仍低約37%。

英國汽車銷量（圖片來源：SMMT）

今年第一季度，英國汽車?yán)塾嬩N量為425,525輛，同比仍下跌12%。SMMT稱，行業(yè)若要恢復(fù)至疫情前水平，那么今年剩余月份每個銷售日需要注冊約8,300輛新車。對比來看，英國過去十年的行業(yè)平均水平為每天注冊約7,400輛汽車，目前的水平接近每天5,600輛。

SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示：“過去的一年非常艱難，汽車行業(yè)和其他許多行業(yè)一樣受到疫情沉重打擊。然而，隨著汽車展廳將重新營業(yè)，我樂觀地認為，消費者信心以及市場將會復(fù)蘇?！?/p>

俄羅斯：3月銷量下跌6% 一季度銷量下跌2.8%

上個月，俄羅斯新車銷量在繼2月份獲得0.8%的增長后又同比下降5.7%，粉碎了人們對汽車銷量正在緩慢復(fù)蘇的希望。

歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）在一份聲明中稱，3月份俄羅斯共售出148,676輛汽車。俄羅斯暢銷汽車品牌的表現(xiàn)好壞參半，市場領(lǐng)導(dǎo)者拉達的銷量增長了3%，排名第二的起亞的銷量增長了1%。不過，分列第三和第四名的現(xiàn)代和雷諾的銷量分別下跌了3%和15%。

今年第一季度，俄羅斯汽車銷量同比下跌2.8%至387,322輛。盡管出現(xiàn)了下滑，AEB對未來幾個月汽車的復(fù)蘇仍持樂觀態(tài)度。AEB汽車制造商委員會主席Thomas Staertzel預(yù)計，與2020年同期相比，未來幾個月汽車銷量將出現(xiàn)增長。

泰國：3月銷量上漲24.7% 一季度仍下跌5.5%

泰國車市在經(jīng)歷了兩個月的大幅下跌后，3月份出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)跡象。

泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）匯編的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，泰國新車市場在去年同期大跌42%至60,105輛后，于今年3月躍升24.7%至74,925輛。不過，該數(shù)據(jù)不包括中國和歐洲制造商的商用車銷量以及寶馬和奔馳的乘用車銷量。

3月份的銷量增長一定程度上受到政府激勵和曼谷車展的提振。但隨著第三波新冠病毒疫情的來襲，汽車銷量可能會再次減緩。

2020年4月至2021年3月泰國各月汽車銷量（圖片來源：泰國汽車協(xié)會）

今年第一季度，泰國新車總銷量達189,093輛，較去年同期的200,064輛下降了5.5%。上個月，F(xiàn)TI表示，預(yù)計今年國內(nèi)新車總銷量將從去年的792,146輛下降到750,000輛，降幅超過5%。

西班牙：3月銷量大漲128% 一季度仍下跌15%

西班牙汽車制造商協(xié)會（ANFAC）的數(shù)據(jù)顯示，今年3月西班牙新車銷量同比大漲128%至85,819輛，這是因為去年3月部分經(jīng)銷商處于疫情封鎖中停止?fàn)I業(yè)，因此基數(shù)較低，如果跟2019年同期水平比，今年3月銷量仍下降30%。

西班牙2020年4月至2021年3月汽車銷量走勢（圖片來源：ANFAC）

今年前三個月，西班牙汽車銷量為186,061輛，較2020年仍下降15%。ANFAC表示，今年任何行業(yè)的復(fù)蘇程度都取決于旅游業(yè)的復(fù)蘇和消費者信心的恢復(fù)——這兩者都與推動新冠疫苗接種的速度有關(guān)。ANFAC將其對2021年西班牙的銷量預(yù)期下調(diào)至925,000臺，較2019年減少了26%。

去年12月，西班牙的汽車報廢計劃“Plan Renove”到期。1月1日，西班牙每輛汽車的碳排放值從NEDC測試結(jié)果轉(zhuǎn)為了更嚴(yán)格的WLTP流程，因此碳排放超過120 g/km的汽車的注冊稅也相應(yīng)上漲。這些因素都對汽車需求產(chǎn)生了影響。