新浪汽車原文配圖

得益于疫情的有效防控，我國各行各業(yè)均已進入穩(wěn)步恢復階段。尤其是汽車行業(yè)，在政府層面制定多項促進汽車消費政策以及疫情期間被積壓的購車需求得到有效釋放的助力下，我國汽車市場已呈現(xiàn)出明顯的回暖趨勢。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月前25日乘用車市場零售銷量逐步回升，日均銷量達到3.54萬輛，與去年同期3.6萬輛的日均銷量基本持平。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，從恢復進度看，需求增長的現(xiàn)象逐步體現(xiàn)，如果熨平4月第一周和第二周的增速，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是相對較強。在他看來，隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢，消費者對疫情常態(tài)化判斷也會推動對私車的需求進一步剛性增強，近期購車需求相對較好。

而從新浪汽車對北京多家4S店的探訪來看，經(jīng)銷商的信心也在逐步提升，其實探店當天（工作日）4S店到店客流并不高，但銷售人員表示近期看車、購車的消費者正在增加，就拿廣汽新能源4S店來說，在4月25日當天（周六）訂車超過30臺。

通過本次探店，小編最大的感觸就是4S店終端優(yōu)惠普遍較大，就連平常一向“高傲”的奔馳，其C級車的優(yōu)惠都已經(jīng)高達7萬元，看來車企為在后疫情時期吸引消費者真是下了血本。

然而對于此前專家和車企高層預測的報復性消費，通過本次探店并未發(fā)現(xiàn)有明顯的兆頭，可以說影響此現(xiàn)象的因素有很多，并非疫情防控有所放松后就會如約出現(xiàn)。

終端優(yōu)惠誘人

一般來說，車市處于淡季的時候，車企和經(jīng)銷商往往會加大優(yōu)惠力度，促進淡季的終端成交。然而今年受到疫情的影響，車市在第一季度本就是傳統(tǒng)淡季的情況下又遭受巨大打擊，同比下滑幅度超過40%。

得益于有效的疫情防控，車市于3月下旬開始展現(xiàn)出回暖的趨勢，并在4月加速復蘇。這時車企為了挽回此前丟掉的銷量，并搶占這一絕佳的機遇期，便開始大幅提升終端優(yōu)惠力度。

一汽-大眾旗下車型普遍優(yōu)惠2-3萬元；北汽新能源主銷產(chǎn)品EU5優(yōu)惠2.4萬；雪佛蘭科魯澤優(yōu)惠超過3萬元，邁銳寶、探界者優(yōu)惠4萬；奔馳GLC優(yōu)惠4萬，A級優(yōu)惠5萬，C級更是優(yōu)惠達到7萬元。除優(yōu)惠外，大部分4S店都會提供置換補貼，一般都是不同品牌置換補貼5000元，同品牌置換補貼8000-10000元左右。

作為消費者而言，一定是優(yōu)惠越大越好，相信有很多人會關心五一期間是不是優(yōu)惠力度能夠進一步提升。對此新浪汽車通過采訪4S店銷售人員了解到，五一期間即使有新的優(yōu)惠，更多也是送贈品的形式，其實終端成交價格并不會有什么變化，可以理解為就是“噱頭”。

本次探店過程中，小編特意去了一趟剛剛宣布官降的斯柯達4S店，斯柯達旗下主銷車型優(yōu)惠是科迪亞克優(yōu)惠4萬元，速派、晶銳優(yōu)惠3萬，柯珞克優(yōu)惠2萬，需要指出的是，銷售人員介紹的優(yōu)惠價格都是以官降前的指導價為基礎，對方表示，其實官降后，相應車型的終端成交價并未改變，只是官降的部分金額在優(yōu)惠中減掉了。

到店客流回升

雖然我們探店當天各家4S店的到店客流并不多，但是銷售人員普遍表示最近看車的人已經(jīng)越來越多了，尤其是相比2月下旬和3月上旬而言，而且由于疫情等因素的影響，現(xiàn)在到店的消費者目的性更強，成交率更高。

在小編探訪的9家4S店中，比亞迪4S店到店客流最多，達到7組，似乎已經(jīng)恢復了往日的熱鬧，此外，奔馳店內客戶有4組，而北汽新能源、上汽斯柯達、東風標致店內則并無看車客戶，尤其是北汽新能源，諾大的展廳內只有4、5名銷售人員，顯得格外冷清，要知道，其最暢銷的產(chǎn)品EU5可是給出了2.4萬元的終端優(yōu)惠。

通過本次探店，小編還了解到一個信息，那就是通過觀看線上直播賣車之后到店的客戶并不多。

疫情期間，車企線下賣車、營銷受阻，而消費者這一時期將更多的時間放在互聯(lián)網(wǎng)上，因此車企也紛紛轉投線上，車企老總直播賣車，重金邀請網(wǎng)絡紅人直播帶貨，此外，4S店員工也紛紛加入云端賣車的陣營，掀起了一輪線上賣車熱潮。

但多家4S店銷售人員表示，線上賣車轉化率并不高，對于汽車這樣的大件消費品，還是要親身到店體驗和感受。確實如此，有業(yè)內專家指出，線上賣車更多是在疫情期間提升品牌關注度，為后續(xù)車市回暖做準備，真正轉化為終端銷量的并不多。

報復性消費尚未出現(xiàn)

疫情之初，便有專家表示待防控有所放松之后，車市很有可能出現(xiàn)一個購車小高峰，也可以說是報復性消費，但目前來看，似乎報復性消費并沒有到來，4S店銷售人員表示，雖然現(xiàn)在客流有所回升，但仍未達到去年同期水平。

崔東樹表示，“從家庭資產(chǎn)負債看車市報復性需求爆發(fā)不會太強，高資產(chǎn)家庭的豪車需求旺盛，年輕人生活債務壓力則相對較大，疊加購房的債務負擔，導致年輕人購車能力大幅下降。近幾年隨著房價上漲，這種現(xiàn)象尤為明顯，這對車市未來一段時間的發(fā)展帶來持續(xù)的隱憂?！?/p>

需要指出的是，我國出現(xiàn)報復性存款的可能性倒是很高，央行4月28日發(fā)布的《2020年第一季度城鎮(zhèn)儲戶問卷調查報告》顯示，傾向于“更多消費”的居民占22.0%，比上季下降6.0個百分點；傾向于“更多儲蓄”的居民占53.0%，比上季上升7.3 個百分點；傾向于“更多投資”的居民占25.0%，比上季下降1.3個百分點。

由此來看，汽車消費確實在復蘇，乘用車零售銷量穩(wěn)步提升以及4S店到店客流與日俱增便是最好的證明，但受多方面因素影響，報復性消費的爆發(fā)并不會太強，我國車市今年依舊面臨較大壓力。