管中窺豹，2013年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和傾向，其實(shí)都可以藉由年初行業(yè)的相關(guān)表現(xiàn)看出一些端倪，當(dāng)然，這種“趨勢(shì)”和“傾向”或會(huì)因某些不可控因素的影響出現(xiàn)某些傾斜，也可算是在“預(yù)判”的允許范圍之內(nèi)。

終端

2013年電動(dòng)車行業(yè)的第一種表現(xiàn)是“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”的持續(xù)，從今年元宵節(jié)開(kāi)始，便陸續(xù)有品牌在終端戰(zhàn)場(chǎng)上上演促銷搶購(gòu)大戰(zhàn)，戰(zhàn)火先在華東燃起，然后蔓延至華北、華中、華南……中國(guó)大部分地區(qū)終端戰(zhàn)火難避，促銷名頭繁多、來(lái)勢(shì)洶洶，一把戰(zhàn)火燒出了品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈，也燒出了2013年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本態(tài)勢(shì)——既然可以由“單點(diǎn)突破”來(lái)確立企業(yè)短期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么“以銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)品牌力的提升，當(dāng)品牌集聚了更多影響力及資源后，再逐步實(shí)現(xiàn)品牌的價(jià)值成長(zhǎng)”的思路便不難被接受與普及。以“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”為基礎(chǔ)的單點(diǎn)突破將貫穿整個(gè)2013年。

品牌

電動(dòng)車行業(yè)在2013年的另一種突出表現(xiàn)發(fā)生在各大品牌的作為上。一方面，一線品牌仍會(huì)主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏和重心，無(wú)論是他們的終端表現(xiàn)還是營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，或者是產(chǎn)品推陳出新的速度，都會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不小沖擊，這可由2013年初的首場(chǎng)終端大戰(zhàn)可見(jiàn)一斑。另外一方面，二、三線品牌和區(qū)域強(qiáng)勢(shì)品牌仍不甘落后，紛紛通過(guò)營(yíng)銷模式創(chuàng)新的嘗試、品牌重新定位與規(guī)劃、渠道的維護(hù)和升級(jí)、產(chǎn)品的更新?lián)Q代發(fā)動(dòng)對(duì)現(xiàn)有品牌格局的沖擊，其中或有表現(xiàn)突出者獲得“跨線突破”和“陣營(yíng)崛起”的可能。此外，雖然隨著行業(yè)洗牌的加劇和品牌集中度的提高，電動(dòng)車行業(yè)的品牌數(shù)量繼續(xù)減少，但這并不妨礙仍有企業(yè)和品牌進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，他們依托自身優(yōu)勢(shì)的配套資源，在產(chǎn)品原創(chuàng)和品質(zhì)的打造上具有顯在的基因優(yōu)勢(shì)，或可成為2013年電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的“黑馬”。

產(chǎn)品

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展沉淀，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新的階段，與此前的電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展階段不同，這個(gè)階段被重新定義為“轉(zhuǎn)型升級(jí)階段”，時(shí)間跨度是2013年-2020年，與1999-2012年的“電動(dòng)車普及應(yīng)用推廣階段”不同，進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級(jí)階段后的電動(dòng)車行業(yè)，在各方面都對(duì)電動(dòng)車企業(yè)提出了更高的要求。其中，“產(chǎn)品創(chuàng)新”和“品牌創(chuàng)新”是電動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期的重中之重，更是品牌作為的最直觀較量。2013年，電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，一方面，有大品牌在“科技”上投入巨資研發(fā)新款車型，引領(lǐng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入“智能科技”時(shí)代；另一方面，愈來(lái)愈符合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的個(gè)性、時(shí)尚新品不斷得到肯定和創(chuàng)作，電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)品消費(fèi)時(shí)代。從另一個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，受行業(yè)品牌分化和產(chǎn)品細(xì)分的影響，除了原有的簡(jiǎn)易、豪華、電摩等大品類的劃分，不少企業(yè)和品牌開(kāi)始在更多的細(xì)分區(qū)域細(xì)分產(chǎn)品，“酷車”、“微豪車”新品類的出現(xiàn)讓行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)的電動(dòng)車新品不斷被重新定義與寄予厚望。

營(yíng)銷

同時(shí)被“寄予厚望”的還有營(yíng)銷模式的創(chuàng)新。由于當(dāng)今的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)由呆板、單一的消費(fèi)，逐漸向多元化、定制式、個(gè)性化、獨(dú)特性等消費(fèi)趨勢(shì)演變，在這種碎片化的消費(fèi)時(shí)代下，僅靠傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式已經(jīng)很難吸引更多的注意力資源，而紛繁復(fù)雜的媒介環(huán)境也讓廣告宣傳形如薄霧，難以形成一把重錘直擊消費(fèi)者心智，再加上電動(dòng)車行業(yè)的營(yíng)銷模式翻來(lái)覆去就是那幾種花樣，這很容易培養(yǎng)起消費(fèi)者對(duì)固有營(yíng)銷模式的免疫力和抵抗力，這便會(huì)讓一些雷同的營(yíng)銷模式陷入形同虛設(shè)的尷尬。而從目前的局勢(shì)上來(lái)看，2013年的電動(dòng)車企業(yè)和品牌都想通過(guò)銷量的提升來(lái)促進(jìn)品牌價(jià)值的提高，那么，營(yíng)銷模式的“差異化”打造便成為一種不可避免的趨勢(shì)和發(fā)力點(diǎn)，而且，營(yíng)銷模式創(chuàng)新的程度和方向?qū)ⅰ爸苯用鎸?duì)消費(fèi)者”——以消費(fèi)者需求為核心，以攻占消費(fèi)者心智為目的。

渠道

于渠道而言，隨著渠道的不斷發(fā)展、電動(dòng)車農(nóng)村消費(fèi)需求的不斷擴(kuò)大、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)道路交通環(huán)境的改善和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及新加入品牌走“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展路線，原有的渠道競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足各大品牌的需求，行業(yè)進(jìn)入到渠道資源有效整合的大渠道時(shí)代。另外，由于相關(guān)電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的飽和和市場(chǎng)需求的過(guò)度透支，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)大多進(jìn)入“二次購(gòu)買(mǎi)”甚至是“多次購(gòu)買(mǎi)”時(shí)代，為此，“以舊換新”仍是消耗庫(kù)存、刺激消費(fèi)的渠道發(fā)展主旋律，并且，“以舊換新”的產(chǎn)品更多的開(kāi)始“跨行業(yè)”——不單是電動(dòng)車可以“換新”，電視、電冰箱、手機(jī)等能讓人想到的物件都逐漸成為電動(dòng)車市場(chǎng)“以舊換新”的主角。

服務(wù)

“以舊換新”是2012年電動(dòng)車行業(yè)渠道發(fā)展主旋律，為不少商家創(chuàng)造了可觀的銷量，但也有因?yàn)椤棒~(yú)目混珠”、“名不符實(shí)”等情況而使相關(guān)企業(yè)和品牌有了負(fù)面的“信譽(yù)透支”，這種“信譽(yù)透支”從另一個(gè)角度反映了電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期對(duì)于“服務(wù)”的嚴(yán)格要求——這個(gè)時(shí)期的“服務(wù)”，不能還只是“售后服務(wù)”，應(yīng)該貫穿售前、售中、售后的整個(gè)銷售過(guò)程中。這樣，電動(dòng)車行業(yè)的“草根”之帽才漸有脫掉的可能。2013年，電動(dòng)車行業(yè)無(wú)疑會(huì)在“服務(wù)”質(zhì)量和口碑上具有更多突破和建樹(shù)。

以上預(yù)判是基于終端、品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道和服務(wù)“六大力”的基本探索，基于六大力的分析和總結(jié)，2013年電動(dòng)車行業(yè)的整體銷量同比或有下滑，行業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性緊缺的狀況，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展仍具有積極向上、正本清源的契機(jī)和導(dǎo)向。