剛剛結(jié)束的2013上海車展，混合動力汽車的數(shù)量竟然占到全部展車的40%，成為展會最大的亮點，這也讓主營混合型動力電池的科力遠(yuǎn)得以高度曝光。記者還從車展上獲悉，由于豐田將加速混動車中國本地的生產(chǎn)布局，此前與豐田合作關(guān)系較好的科力遠(yuǎn)有望與豐田合作在國內(nèi)生產(chǎn)混合型動力電池。

豐田混動電池欲在華生產(chǎn)

豐田在混合動力領(lǐng)域的成功應(yīng)在一定程度上引導(dǎo)了此次車展的走向。今年4月中旬，豐田高調(diào)宣布旗下混合動力車?yán)塾嬋蜾N量已突破500萬輛大關(guān)，這是一個足以刺激所有汽車廠商的數(shù)據(jù)，證明了混動市場的巨大潛力。而對國內(nèi)汽車配套商而言，豐田“2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)”的承諾，則預(yù)示著巨大的商機，特別是電池的生產(chǎn)制造。

豐田混動之父、即將出任豐田董事長的內(nèi)山田竹治參加了此次車展，他在接受媒體采訪時表示，電池是組裝混合動力系統(tǒng)的一個成本比較高的零部件，并不想從日本進(jìn)口，而是想在中國生產(chǎn)。合資建立電池廠是一個選項之一，豐田汽車用的鎳氫電池在中國的生產(chǎn)廠并不多，但不管怎么樣，肯定不會把電池從日本進(jìn)口過來。

科力遠(yuǎn)有望攜手豐田

在這些不多的合作對象中，科力遠(yuǎn)已經(jīng)“單戀”了多年，并通過不斷地擴張產(chǎn)業(yè)鏈壯大自己的實力。早在2008年，科力遠(yuǎn)就公開表態(tài)有信心成為豐田的供應(yīng)商。2009年，科力遠(yuǎn)牽手香港科霸，研發(fā)成功混合動力(HEV)鎳氫電池能量包；2010年，通過增資實現(xiàn)對湖南科霸的絕對控股，形成年產(chǎn)6萬臺混合動力鎳氫電池能量包的生產(chǎn)能力。2011年初，科力遠(yuǎn)收購松下獨資的日本湘南工廠，在獲取世界領(lǐng)先的車載鎳氫電池技術(shù)同時，再添年產(chǎn)8萬臺混合動力鎳氫電池生產(chǎn)能力。湘南工廠自1997年以來長期從事車載用鎳氫電池業(yè)務(wù)，與豐田、本田等汽車商有長久的合作關(guān)系。

混動電池已經(jīng)成為公司主要的利潤來源。公司財報顯示，2012年度，湘南Corun Energy株式會社全年實現(xiàn)銷售收入6.27億元，凈利潤3458萬元。在傳統(tǒng)產(chǎn)品電池材料及民用電池產(chǎn)品收入均有不同程度下降的同時，HEV用電池同比上升60%，主要是受日本本土存量市場需求旺盛影響。公司也加大了對混動電池的投入，據(jù)公司介紹，科霸公司正引進(jìn)、吸收湘南Corun Energy株式會社的制造工藝和技術(shù)，加快了HEV用動力電池生產(chǎn)線的建設(shè)。

科力遠(yuǎn)的另一大看點是其對上游稀土資源的整合。2012年，公司參與組建湖南省稀土產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（暫定名）并順利獲得政府批文。同時，公司正在推進(jìn)對稀土加工冶煉企業(yè)益陽鴻源稀土有限責(zé)任公司的重大資產(chǎn)重組工作。整合完成后，從汽車動力電池專用泡沫鎳和汽車電池，再到電池回收，公司將初步形成以汽車動力電池和先進(jìn)電池材料為核心的完整產(chǎn)業(yè)鏈。