我先攢足了勁，投入巨資開發(fā)這些技術(shù)，逆向不要緊，只要能用就行，于是比亞迪在短短幾年開發(fā)出渦輪直噴發(fā)動機，1.5T、2.0T，搞雙離合變速箱，有干式，有濕式，搞電動車，搞電機，搞電池，當(dāng)年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒體的眼。

但是，資源是有限的，投入到基礎(chǔ)研發(fā)上面。在迎合消費者就難以兼顧。所以比亞迪這幾年在車型上發(fā)展沒有長城快。

來來回回轎車就兩套底盤，面對SUV的大潮，一款S6苦苦支撐了好多年，眼看著長安CS75、瑞風(fēng)S3這些后輩搶占市場，直到2015年才推出自己的SUV系列。

在外觀、內(nèi)飾、做工、NHV這些最容易討好消費者的東西，比亞迪進步反而緩慢，到了最近兩年才開始有所長進。

而這種氣宗路線的結(jié)果，就是比亞迪的技術(shù)看似閃耀，但是從技術(shù)到消費者體驗的轉(zhuǎn)化過程緩慢，而市場銷量也沒有長城輝煌。

新能源的機遇

比亞迪走新能源路線，因為電池價格的因素，新能源的市場化本來還需要很長的時間。但是中國城市越來越嚴重的霧霾和擁堵給了比亞迪機會。

本來插電混合動力的成本較高，中國品牌的品牌力弱，市場接受比較困難，即使加上高額的補貼，當(dāng)年比亞迪F3DM的銷量也不好看。

而除了北京之外各個城市的限牌政策規(guī)定插電混合動力汽車可以直接取得牌照，無須搖號和拍賣。這讓插電混合動力汽車在乘用車市場有了競爭力。

比亞迪的半壁江山是上海，因為上海牌照的價值在10萬左右，而秦扣除補貼后的售價只有12萬多，幾乎是買牌照送車，所以秦持續(xù)熱銷。

而從趨勢看，中國城市的限購范圍有擴大的趨勢，一個上海就給秦帶來千輛的月銷量，如果大面積限購，那么新能源汽車就會有一個發(fā)展的窗口期。

所以比亞迪大干快上，宋、元、商在上海車展亮相。而其他車廠也沒有閑著。寶馬、奔馳、奧迪都推出插電車型，上汽，廣汽、奇瑞也推出榮威550、GA5、艾瑞澤7的插電版本。

比亞迪需要劍氣合一

前面說到劍宗和氣宗，其實兩者未必不能兼顧，長安最近一兩年勢頭很猛。一方面，長安注重消費者體驗，從外觀設(shè)計做起，推出迎合消費者的車型；另外一方面，長安自己在核心技術(shù)研發(fā)的上也下了工夫，其渦輪直噴發(fā)動機只比比亞迪晚一點，而且各方面的評價不錯。

而比亞迪這些年在技術(shù)上的積累已經(jīng)過了大的關(guān)口，到了技術(shù)深化，轉(zhuǎn)戰(zhàn)消費者體驗的時候。