5月1日，北京信息科技大學(xué)陳勇教授總說：“我?guī)缀鯖]接受過媒體采訪，就是怕同行們看到了笑話我，說也沒干啥，就出來說。”對(duì)于科研和教學(xué)，陳勇非常執(zhí)著，堅(jiān)持要用科學(xué)方法來解決科學(xué)問題，但在專業(yè)以外，他很淡然，對(duì)名利沒什么感覺。目前，他已經(jīng)是北京市的“長(zhǎng)城學(xué)者”，也是北京信息科技大學(xué)“北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心”的負(fù)責(zé)人。該中心由10個(gè)學(xué)?；蚩蒲袉挝宦?lián)合組成，排在前面的，還有北理工、清華、北工大等名校。陳勇說，跟那些學(xué)校的專家相比，自己真的沒什么，只希望能一直研究自己喜歡了大半輩子的汽車。

為了心中理想來到北京

他在研究如何提高充電樁使用效率

陳勇教授的專業(yè)，是研究電動(dòng)汽車，他自己也開著一輛電動(dòng)汽車，型號(hào)是北汽的EV200。型號(hào)中的200，就是指續(xù)航里程達(dá)到200公里。通俗地講，就是從充滿電一直跑到電池放空，汽車可以跑到200公里。但能否真的實(shí)現(xiàn)，則要看具體的條件，尤其是氣溫的影響。

到了冬天，汽車的電池就會(huì)打個(gè)折扣。這也是他離開遼寧，重返北京的一個(gè)原因。他說，東北的冬天太冷，不適合發(fā)展電動(dòng)車。在遼寧的時(shí)候，他也開著一輛電動(dòng)汽車。夏天時(shí)候還可以，到了冬天，尤其是每年春節(jié)前后那幾天的嚴(yán)寒時(shí)節(jié)，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)大打折扣。

其實(shí)，這并非只是他對(duì)于電動(dòng)汽車的感悟，這正是他的研究方向。陳勇教授說，自己研究的是整車設(shè)計(jì)，其實(shí)就是如何更合理地使用電動(dòng)車。他舉例說，現(xiàn)在城區(qū)的充電站里，都有快充樁和慢充樁兩種。以他自己的電動(dòng)車為例，如果在快充樁上充電，一個(gè)半小時(shí)就能充滿。因此，車主們都喜歡快充樁。但由于功率高，快充樁的數(shù)量非常有限，車主們都會(huì)搶快充樁。

不過，在他的研究中發(fā)現(xiàn)，使用快充樁充電到一定程度后，充電的速度就會(huì)變得很慢。這時(shí)候，使用快充樁和使用慢充樁的效果是一樣的。陳勇說，不同車型的數(shù)據(jù)可能不太一樣，有的車型是充電到80%多以后，充電速度就會(huì)慢下來。如果此時(shí)，能把快充樁讓給其他車主，自己改用慢充樁，那對(duì)于大家來講，充電的效率其實(shí)是提高了。

從油井到車輪計(jì)算節(jié)能減排

他的理論通俗易懂，其實(shí)里面的學(xué)問很大

陳勇教授的研究，看上去通俗易懂，其實(shí)里面的學(xué)問很大。他解釋說，目前電池的容量就只有那么大。如果想要增大，那就只能多加幾組電池。而單純地增加電池的數(shù)量，就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的體積、重量大大增加，能量消耗也就增加了。到頭來，并不一定續(xù)航里程就能提高多少。他的研究表明，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，其實(shí)就是儲(chǔ)存能量與消耗能量的平衡。

對(duì)于新能源汽車，陳勇教授還有很多的思考。比如最近，他就在研究新能源汽車的環(huán)保問題。他認(rèn)為，國(guó)家推廣新能源汽車，這當(dāng)然是好事。不過，其中的一些科學(xué)問題，也要思考清楚。

中國(guó)大多數(shù)是火力發(fā)電。他認(rèn)為，如果要計(jì)算“從油井到車輪子”的節(jié)能減排，那么現(xiàn)有技術(shù)水平的電動(dòng)車，并不一定就比汽油車更環(huán)保，這和每個(gè)國(guó)家的電力構(gòu)成有關(guān)。如果像法國(guó)一樣，大多數(shù)是核能發(fā)電，那就比較環(huán)保。陳勇舉例說，在北京使用新能源的電動(dòng)汽車，在北京充電、使用，的確沒有尾氣排放的問題了。但如果加上外地的火力發(fā)電廠的環(huán)保問題，那就不一定了。

另外，他的研究也涉及到電動(dòng)車的科學(xué)使用問題。陳勇教授舉例說，“小學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的項(xiàng)目都是短跑，不會(huì)讓小學(xué)生去練中長(zhǎng)跑，中長(zhǎng)跑是成年人的項(xiàng)目?！彼J(rèn)為，電動(dòng)汽車在使用中的道理也是類似。如果車主駕駛電動(dòng)車上下班，那是比較合理的。如果車主一定開著電動(dòng)車去長(zhǎng)途旅行，一定要電動(dòng)車也有500公里的續(xù)航里程，那其實(shí)是不合理的使用。

【小傳】一半的人生都與汽車有關(guān)

年底將滿50歲的陳勇，卻一直不太愿意承認(rèn)他的年齡。他總覺得，他還很年輕，還有好多科研難題等著他去破解。陳勇是北京信息科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院的教授，也是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)的副秘書長(zhǎng)。他主要的研究方向，就是新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車。

50年的人生經(jīng)歷中，他有25年都與汽車密不可分。從1991年研究生畢業(yè)開始，他就一直在研究汽車，直到今天。在北理工讀博士、在清華做博士后研究，他也都是以汽車、電動(dòng)汽車為方向。2004年到2009年，陳勇離開北京，回到了老家遼寧，在遼寧工業(yè)大學(xué)擔(dān)任汽車與交通工程學(xué)院的院長(zhǎng)，還是主要新能源汽車。不過，他覺得遼寧的科研環(huán)境不如北京，于是在2009年回到北京，加入北京信息科技大學(xué)。

【感悟】干好自己的事兒就行了

所謂的工匠精神，其實(shí)就是專注于自己的事業(yè)，干一行愛一行。對(duì)于教學(xué)，我要對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)，經(jīng)常一堂課下來講得激情澎湃、渾身大汗。對(duì)于科研，我是真心喜歡，從年輕時(shí)候就很喜歡。

我也沒有什么名氣，我也沒有什么業(yè)績(jī)，我就想干好我自己的事兒，就行了。和那些清華的、北理工的專家相比，我沒什么了不起的，現(xiàn)在條件也不是那么優(yōu)越，但發(fā)牢騷是沒用的。改變不了環(huán)境，就應(yīng)該改變自己，來適應(yīng)這個(gè)環(huán)境。