有兩個(gè)國(guó)際趨勢(shì)需要注意。從技術(shù)角度來看，國(guó)際上以電池為核心的技術(shù)創(chuàng)新在突飛猛進(jìn)。尤其是鋰電池，現(xiàn)在國(guó)外新的研發(fā)計(jì)劃都是在瞄準(zhǔn)300瓦時(shí)/公斤這樣的比能量。所以，從戰(zhàn)略上考慮，可能要加強(qiáng)下一代電池的研發(fā)。另一個(gè)趨勢(shì)就是市場(chǎng)化。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，去年美國(guó)新能源汽車銷量占新車銷量已經(jīng)達(dá)到7%，日本達(dá)到20%。歐盟也達(dá)到了1%。

結(jié)合我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際，要明確的戰(zhàn)略是：

一是兩頭抓。一方面要面向未來，抓下一代技術(shù)，但是也不能一味等待。現(xiàn)在中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，100瓦時(shí)/公斤水平的鋰電池產(chǎn)能非常大，已經(jīng)居于世界第一，國(guó)際上幾乎所有的大電池公司都在中國(guó)投資，電動(dòng)自行車領(lǐng)域，也在朝鋰電池轉(zhuǎn)型。所以，我們要兩頭抓。既要抓未來，也要抓眼下。只有眼下做好了，才有未來。一味等待，到最后可能又是一波新的引進(jìn)潮。

二是兩頭擠。大車我們已經(jīng)發(fā)展很好，小型電動(dòng)汽車可能是下一步的重點(diǎn)。而中間的主流轎車，國(guó)外現(xiàn)在還是占有明顯優(yōu)勢(shì)，所以中間領(lǐng)域我們還是要老老實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)。電動(dòng)汽車小型化現(xiàn)在是一個(gè)不可阻擋的潮流，要靠小型化推動(dòng)市場(chǎng)化。市場(chǎng)化就要利益驅(qū)動(dòng)，要能買得起、用得好，而不是完全靠補(bǔ)貼。

因此，我們不要把純電動(dòng)汽車定位為取代中級(jí)的主流轎車，這在未來5~10年都不太可能。現(xiàn)在實(shí)用的就是中短途微型化路線，這樣的汽車才有可能既滿足電池需求，又滿足市場(chǎng)需求，所以應(yīng)該加大各方面的支持力度，包括降低準(zhǔn)入門檻等。

在推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化方面，重要的一點(diǎn)就是用信息化帶動(dòng)電動(dòng)化。當(dāng)前中國(guó)在信息化方面處于世界領(lǐng)先的水平，如果把城市的電動(dòng)大巴車、電動(dòng)出租車、電動(dòng)物流車，以及普通轎車甚者是私人電動(dòng)汽車用共享方式全部連接起來，再與智慧城市相結(jié)合，利用信息平臺(tái)，就可以把城市內(nèi)的車流量降下來。這無(wú)論對(duì)城市環(huán)境治理，還是對(duì)個(gè)人用戶出行方便，都是一個(gè)很好的出路。

（作者系十二屆全國(guó)政協(xié)常委，清華大學(xué)汽車工程系教授）