從去年7月義烏召開燃油助力車專項整治工作推進會，到2014年底，燃油助力車已基本退出市場。而作為城市便捷出行的代表，電動自行車逐漸取代燃油助力車，成為不少市民的首選。不過，記者日前走訪了解到，在成本高企的市場變化中，電動自行車商行也開始謀求轉(zhuǎn)型，賣場化經(jīng)營成為突圍路徑。

　　成本高企

　　拖累電動自行車銷售

　　電商和O2O所涉及到的行業(yè)，均出現(xiàn)一定程度的專賣店關(guān)閉浪潮，從國際零售巨頭到國內(nèi)部分運動品牌實體專賣店，“關(guān)店”的聲音一直沒有停息。業(yè)內(nèi)人士介紹，電動自行車市場受電商沖擊相對較小，因此關(guān)店潮并未凸顯出來，但運營壓力已經(jīng)不小。

　　義烏五岔路口到工人西路之間的城中中路路段，是義烏電動自行車銷售最為集中的地點。記者粗粗數(shù)了數(shù)，這里的電動自行車品牌不下20家。某國內(nèi)知名品牌義烏經(jīng)銷商老周告訴記者，這幾天電動自行車的銷售情況還算不錯，他解釋到，從天氣的角度來說，一般春夏是電動自行車銷售的旺季，而秋冬則相對較淡。

　　但旺季依然難以消除老周對于電動自行車市場前景的擔憂?！俺杀咎吡耍氩环蟪龅脑捳l還會干啊。”他為記者簡單算了一筆賬，以店面年租金10萬元來算，雇3位員工，平均月薪3500元，一年的費用就達到22.6萬元，還不算水電等其他成本。電動自行車市場品牌眾多，競爭激烈。老周透露，每輛車的毛利在300～400元，每年大約可以賣出400輛車，毛利潤最大僅為16萬元。要想填平成本的溝壑，店家只能在售后、維修等方面下工夫。

　　記者采訪中了解到，盡管目前國內(nèi)一些電動自行車品牌對于加盟商會有一定的租金補貼，但依然難解經(jīng)銷商之“渴”，高企的成本也讓部分電動自行車品牌難以為繼，市場加速洗牌。

　　電動自行車

　　轉(zhuǎn)型“賣場化”經(jīng)營

　　記者采訪中了解到，電動自行車市場此前一直保持高速增長，但近兩年來增速有所放緩。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底中國電動自行車保有量約1.93億輛，2014年電動自行車的產(chǎn)量約為3500萬輛，同比增速首次出現(xiàn)下滑。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，除了宏觀經(jīng)濟影響，國家對鉛酸電池將征收消費稅，以及農(nóng)村市場逐步被電動三輪車、低速電動車替代等因素，使得電動自行車市場整體增速將持續(xù)放緩。

　　“高速增長期間問題被隱藏了，而當增速放緩，各種問題隨之顯現(xiàn)?！币晃徊辉妇呙碾妱幼孕熊嚇I(yè)內(nèi)人士介紹，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，電動車品牌三五個月就易手的情況時有發(fā)生，說明市場波動較為明顯。

　　而就在電動自行車經(jīng)營戶對市場前景感到擔憂的時候，本土電動自行車銷售的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始想辦法突圍。5月1日，占地面積1千平方米的浙泰電動車義烏北苑世紀聯(lián)華大賣場即將正式營業(yè)。用業(yè)內(nèi)人士的話說，電動車銷售正在學(xué)習(xí)蘇寧、國美的大賣場模式。

　　“獅龍、愛瑪、永久、綠能等市面上在售的一線品牌，基本都能在賣場里找到?！闭闾╇妱榆囦N售公司總經(jīng)理邵偉認為，賣場化運作的最大優(yōu)勢，在于整合各大品牌的優(yōu)勢，顯著降低運營成本，同時為消費者提供一站式購車的便捷。此外，多品牌戰(zhàn)略+賣場化運作+本地倉儲物流，服務(wù)方面也能有更多保障。