眾所周知，電動(dòng)汽車的電池加工設(shè)備要求是非?？量痰模枰嵘姌O材料的質(zhì)量和產(chǎn)量。Model 3所搭載的電池可能需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，據(jù)稱需要設(shè)計(jì)成為規(guī)格更小的“日用型”電池，并且適用于Model S各款汽車。

到目前為止，特斯拉并沒(méi)有談過(guò)太多與電池工廠相關(guān)的事宜。兩周前，美國(guó)里諾市的一家報(bào)紙披露，截至目前，特斯拉在他們的電池工廠項(xiàng)目上已經(jīng)砸了6200萬(wàn)美元，這筆金額看似并不高，因?yàn)橛袀餮苑Q，整個(gè)電池工廠最終的成本可能會(huì)達(dá)到50億美元！

艱難的試產(chǎn)擴(kuò)量

另外，值得注意的是，Model S量產(chǎn)的時(shí)候也非常艱難，而且進(jìn)展也是異常緩慢。在其量產(chǎn)的第一年時(shí)間里，馬斯克無(wú)數(shù)次表示，特斯拉不得不克服勞動(dòng)力減少的困難，而且作為一家剛剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)的制造商，他們還需要面對(duì)各種各樣的問(wèn)題。另外，特斯拉 Rodaster是由英國(guó)Lotus汽車組裝的。

特斯拉希望避免重蹈覆轍，馬斯克最近承認(rèn)在2020年之前，特斯拉 Model 3不太可能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的能力。

    總結(jié)

當(dāng)然，現(xiàn)在說(shuō)特斯拉 Model 3是否能夠量產(chǎn)，并在未來(lái)32個(gè)月時(shí)間里交付到買家手上，似乎還為時(shí)過(guò)早。但就特斯拉歷史來(lái)看，他們似乎很難實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)?？墒且?，特斯拉是一家“狡猾”的公司，他們會(huì)秘密地、選擇性地對(duì)外發(fā)布一些消息。

今年，我們可能不會(huì)聽(tīng)到太多關(guān)于Model 3的消息了，特別是Model X實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前（最早也要等到2015年后半年）。在2016年，他們可能會(huì)透出一些Model 3的消息，其開(kāi)發(fā)進(jìn)度也可能依舊延續(xù)Model S的模式。此外，考慮到對(duì)電池工廠的依賴，Model 3依舊有很大挑戰(zhàn)。

截至目前，Model 3或許是該公司風(fēng)險(xiǎn)最大的一款車型，希望它前進(jìn)的步伐不會(huì)停止。