姜久春，41歲，北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)，國(guó)家能源主動(dòng)配電技術(shù)研發(fā)中心主任。從事電動(dòng)汽車電池管理及充放電基礎(chǔ)設(shè)施方面研究工作。

他研發(fā)的電池管理系統(tǒng)在惠州市億能電子有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)50%以上份額。

他分別于2008 年、2010 年主導(dǎo)設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的兩個(gè)純電動(dòng)汽車充換電站——北京奧運(yùn)純電動(dòng)汽車充電站和上海世博會(huì)純電動(dòng)汽車充電站，國(guó)家“十城千輛”25 個(gè)示范城市中有16 個(gè)采用該技術(shù)。并參與多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)通用要求》和《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)電池箱通用要求》的制定。其創(chuàng)新成果為首都重大科研項(xiàng)目以及節(jié)能減排、低碳環(huán)保、建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)做出了卓越貢獻(xiàn)。

他建造了國(guó)內(nèi)第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站——北京西黃莊電動(dòng)汽車充電站。

他設(shè)計(jì)了世界上規(guī)模最大的兩個(gè)純電動(dòng)汽車充換電站——北京奧運(yùn)純電動(dòng)汽車充換電站和上海世博會(huì)純電動(dòng)汽車充換電站。

他研發(fā)的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)50%以上份額。

4月25日，記者見到了這位電動(dòng)汽車領(lǐng)域的傳奇人物；北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春教授。不久前，他剛剛?cè)脒x科技部中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才。

結(jié)緣電動(dòng)汽車 確定科研方向

在北京交通大學(xué)的電氣樓外，立著十來根綠色的金屬樁，被稱為零排放純電動(dòng)汽車的能量之源——電動(dòng)汽車充電樁。這是姜久春帶領(lǐng)課題組在北交大做的純電動(dòng)汽車充電示范，已經(jīng)成了校園內(nèi)的一道特殊風(fēng)景，很多校外人士到交大參觀，都要到這里看看，體驗(yàn)一下。

“我第一次接觸電動(dòng)汽車還是讀博士期間。當(dāng)時(shí)，我的導(dǎo)師周希德教授承接了國(guó)家‘九五’科技攻關(guān)項(xiàng)目‘電動(dòng)車應(yīng)急多路充電站’。”姜久春告訴記者。

這個(gè)課題讓姜久春來到被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車搖籃的汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車運(yùn)行試驗(yàn)示范區(qū)。在那里，他平生第一次見到了完全由電力驅(qū)動(dòng)的汽車?！翱吹搅送ㄓ?、豐田等不少外國(guó)品牌的電動(dòng)汽車，總體感覺國(guó)內(nèi)的汽車與國(guó)外的汽車差距很大?！苯么赫f。

姜久春和大學(xué)同學(xué)張維戈一起開始深入這個(gè)陌生的領(lǐng)域。可現(xiàn)實(shí)的環(huán)境讓他們遇到了很多困難?！爱?dāng)時(shí)，學(xué)校沒有實(shí)驗(yàn)條件，整個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)也很少，科研中要用到的零件折彎都要親自動(dòng)手。我們?cè)谏穷^基本每天晚上都做到凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘，連續(xù)兩三個(gè)星期，直到把一個(gè)事做完。”回憶起那時(shí)的情形，姜久春十分感慨。

研究工作雖然很艱難，但他們?cè)趯?dǎo)師的指導(dǎo)下，通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，在技術(shù)上得到突破，充電機(jī)的性能得到不斷改善?？蒲许?xiàng)目結(jié)束時(shí)，他們的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

此時(shí)，已經(jīng)博士畢業(yè)的姜久春留校任教。和電動(dòng)汽車的結(jié)緣，也讓他確定了今后的研究方向——姜久春把研究重點(diǎn)放在了汽車的電池管理上。

研發(fā)電池管理系統(tǒng) 占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半壁江山

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，充電機(jī)只是供電的部分，電動(dòng)汽車要跑起來，還需要提高車載充電電池的穩(wěn)定性能——電池管理。

“就是在保證電池的壽命和電池安全的同時(shí)，怎樣更高效地利用電池。就好比我們使用手機(jī)的時(shí)候，能準(zhǔn)確地知道手機(jī)電池的剩余量，電池管理就是能準(zhǔn)確地告訴車主電池的使用情況。”姜久春對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行了簡(jiǎn)單講解。他說：“電動(dòng)汽車是由上百塊的電池串聯(lián)在一起為汽車提供動(dòng)力。一只電池管理起來還好管，串起來之后管理更麻煩。這在技術(shù)上難度很大。因?yàn)殡姵厮ネ寺窂骄哂泻艽蟮牟淮_定性，你很難通過控制手段來解決這個(gè)問題，而且電動(dòng)汽車行駛在路上，駕駛習(xí)慣、路況、溫度等都會(huì)影響耗電量，考慮得越細(xì)，難度也就越大?！?

為了拿到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，姜久春和團(tuán)隊(duì)成員需要不斷地提高計(jì)算能力和檢測(cè)精度，反復(fù)地測(cè)量電池的電壓、電流、溫度等，從而判斷出電池的負(fù)荷狀態(tài)。