2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新的補貼政策將實施期限延長至2022年底，原則上2020 -2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏。

《通知》中提到，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，同時規(guī)定，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

圖片來源：工信部官網(wǎng)截圖

受此優(yōu)待，“換電模式”成為熱議，在輿論焦點上熱鬧了一番。在汽車市場低迷的當(dāng)下，新能源汽車市場發(fā)展中下一個風(fēng)口會是它嗎?

政策多步推動“換電模式”

新能源汽車的能源補給主要分為充電和換電兩種模式，2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上強調(diào)，充電與換電兩者模式不是對立的關(guān)系，各有優(yōu)勢和特點，應(yīng)鼓勵包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

新能源汽車發(fā)展至今，“充電模式”逐漸被大眾接受，成為車輛能源補給的主流方式，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，市場催生的需求讓電動汽車充電面臨更大的挑戰(zhàn)，如充電安全、效率、便捷性以及快充下電池壽命損耗等問題依然是當(dāng)下充電模式所存在的技術(shù)瓶頸。

相較而言，“換電模式”車輛只需要幾分鐘便可以完成電池更換過程，時間堪比加油，給高強度用車的純電動公共服務(wù)領(lǐng)域（如公交車、出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域）提升了運營效率，從而降低了運營成本。同時，更換的電池可以在用電波谷時段進行充電，可以節(jié)約電能、緩解城市用電壓力。但由于換電模式建設(shè)成本高，不同品牌、不同車型電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，加上普通用戶對換電模式認可度低等原因，使其截止目前主要在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用。

蔚來汽車換電過程；圖片來源：蓋世汽車

大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。2019年6月，國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，其中提到，要加快發(fā)展使用便利的新能源汽車：聚焦續(xù)駛里程短、充電時間長等痛點，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

2020年3月，在央視相關(guān)報道中，新能源汽車充電樁被列為七大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域之一。2020年4月20日，國家發(fā)改委創(chuàng)新和高技術(shù)發(fā)展司司長伍浩在新聞發(fā)布會上正式表示，新基建包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三方面，其中融合基礎(chǔ)設(shè)施包含有智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，這一信號的釋放讓新能源充電市場再次迎來新的機遇。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2020年3月底，我國換電站保有量達433座，其中保有量排名前三的區(qū)域為北京、廣東省、浙江省，分別為182座、56座、47座。隨著國家政策不斷地扶持和鼓勵，換電模式運營商在成本方面有了一定的緩解，加上技術(shù)方面的規(guī)范和用車方面的安全性，換電模式市場或?qū)⒂瓉硇碌娘L(fēng)口。

“吃螃蟹的人”的福利

作為最先吃螃蟹的車企，北汽新能源目前已率先實現(xiàn)電動汽車換電模式的商業(yè)化。2020年1月份，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在中國電動汽車百人會上表示，北汽新能源已在全國15個城市運營換電出租車1.6萬輛，累計建換電站187座；其中，2019年在北京市投入運營超過4000輛，在五環(huán)內(nèi)及重點地區(qū)建成投運90座充換電站，形成城區(qū)平均服務(wù)半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。

據(jù)了解，北汽新能源根據(jù)出租車等運營特征，重點發(fā)力底盤式鎖軸錯齒換電系統(tǒng)，克服了多項技術(shù)難點，有效解決目前慢充及快充存在的技術(shù)問題、改善電池安全與整車成本問題。

新補貼政策下發(fā)后，北汽集團方面對媒體透漏，2020年將加大換電模式車輛的布局，計劃全年建成300個左右的換電站，推廣3萬輛以上的換電運營車輛。

此外，新政策中 “30萬元以上”“換電模式”似乎也給了蔚來汽車一個新的發(fā)展機遇。

蔚來汽車作為新造車勢力的代表，從成立之初，就不斷在推進“換電模式”，如今已經(jīng)有了一套系統(tǒng)、完善的模式。目前市場上蔚來汽車的兩款車型售價均在30萬元以上，但由于換電模式不受限，蔚來汽車將能夠繼續(xù)享受補貼，也因此成為了媒體關(guān)注的焦點，受補貼政策影響，蔚來4月23日盤前股價一度急升超3%。

圖片來源：富途牛牛截圖

據(jù)悉，蔚來汽車在全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系NIO Power，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，NIO換電站能夠?qū)崿F(xiàn)“全自動換電，三分鐘完成”的便捷服務(wù)。2019年8月份，蔚來汽車宣布，在享受終身免費質(zhì)?；A(chǔ)上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電，滿足條件的車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數(shù)的免費換電服務(wù)。這一服務(wù)的推出，一方面降低了用戶用車成本，讓用戶得到了更便捷的換電服務(wù)，另一方面有利于換電模式在市場上的推廣應(yīng)用。

因此，此次補貼政策的下發(fā)，讓蔚來多了些“矚目”，也多了些“未來”。

低迷中的“突破口”

2018-2019年，我國汽車市場產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑，加上2020年初疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，我國汽車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)。

隨著企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部長辛國斌表示，加快發(fā)展新能源汽車是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。同時，他強調(diào)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，當(dāng)前我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在一定缺口，未來建設(shè)任務(wù)十分艱巨，需廣泛聯(lián)合、調(diào)動更多社會力量，全力推動解決。

自“新基建”提出以來，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施迎來了更多的關(guān)注和資本熱捧。如今，電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題逐漸轉(zhuǎn)移到充電焦慮上面，讓車輛更安全、更快速的上路是用戶選擇新能源汽車的重要決定因素之一。相比較于充電模式，換電模式可迅速給車輛補給能源，解決了充電焦慮并降低了購車所用成本。隨著汽車市場的逐漸復(fù)蘇，加上各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，堪比“加油速度”的換電模式或許會成為新的突破。

當(dāng)然，換電模式當(dāng)下要面臨的難題還有很多，就像新能源汽車發(fā)展初期一樣，新能源汽車的推動也是阻礙重重，但隨著政策的扶持和技術(shù)的不斷進步，新能源汽車市場已經(jīng)由“政策推動型”過渡到“市場推動型”，換電模式仍有相當(dāng)長的一段路要走，希望我們也能給它一些時間和期許。