汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，全球化程度高，一環(huán)受阻，將有可能牽制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展。

從2月開(kāi)始，新冠疫情導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈生產(chǎn)、物流受阻，日本、韓國(guó)等世界多個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工廠受到波及，被迫停工停產(chǎn)。某些海外廠商為了維持生產(chǎn)，不惜運(yùn)輸成本，把中國(guó)制造的零部件裝在行李箱空運(yùn)到目的地。

進(jìn)入3月，疫情在海外開(kāi)始迅速蔓延，海外汽車(chē)相關(guān)制造業(yè)也不得不按下暫停鍵。面對(duì)海外斷供風(fēng)險(xiǎn)，多家國(guó)內(nèi)企業(yè)于近期向我們表示該危機(jī)尚在可控范圍之內(nèi)。然而，危機(jī)之下，我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的短板開(kāi)始愈發(fā)暴露，一些弱勢(shì)群體或?qū)⒚媾R生存考驗(yàn)。

“斷供”危機(jī)尚可控

因全球疫情導(dǎo)致的“斷供”是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個(gè)物理風(fēng)險(xiǎn)，可控手段比較多。除了自身?yè)碛蟹€(wěn)定的庫(kù)存之外，積極尋求替代供應(yīng)商渠道，是當(dāng)下多數(shù)企業(yè)的普遍做法。

以吉利汽車(chē)為例，據(jù)了解，在對(duì)于日韓地區(qū)供應(yīng)商所涉及的零部件庫(kù)存及有效儲(chǔ)備量上，基本可以做到3個(gè)月需求量在庫(kù)，1個(gè)月需求量在途的模式，“做到庫(kù)中有糧心不慌?！奔?chē)相關(guān)人士表示。

保證安全庫(kù)存是行業(yè)共識(shí)，只是時(shí)間長(zhǎng)短略有不同。就目前來(lái)看，海外主機(jī)廠一般要求本地供應(yīng)商零部件保證5天的安全庫(kù)存量，對(duì)于海外供應(yīng)商零部件，考慮到運(yùn)輸周期，需要有一個(gè)月的安全庫(kù)存量。

“受海外疫情影響，零部件供應(yīng)承受較大壓力。于整車(chē)企業(yè)而言，提前儲(chǔ)備零部件可以在短時(shí)間內(nèi)不影響企業(yè)正常的生產(chǎn)銷(xiāo)售”，國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)宇通客車(chē)表示，但同時(shí)也表示，為避免海外疫情所導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈斷供加劇，正在積極尋找替代供應(yīng)商渠道，以保證自身生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的可持續(xù)性。

無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞捷豹路虎也認(rèn)為，目前進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)零部件庫(kù)存雖能滿足近期生產(chǎn)需求，但考慮到海外疫情對(duì)進(jìn)口件潛在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的影響，要做好提前應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，包括持續(xù)開(kāi)展評(píng)估替代件、二級(jí)零部件及原材料替代、模具轉(zhuǎn)移和物流應(yīng)急方案等。

造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)威馬汽車(chē)在面對(duì)供應(yīng)鏈“斷裂”危機(jī)時(shí)也提出了相同的方案：向所有符合資質(zhì)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商開(kāi)放，對(duì)符合威馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、供貨周期及成本要求的供應(yīng)商持開(kāi)放態(tài)度。

另?yè)?jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)因歐美的20家供應(yīng)商出現(xiàn)停產(chǎn)，涉及到50-60種的進(jìn)口零件（含國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的二級(jí)進(jìn)口件）有供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，故也在積極尋找國(guó)產(chǎn)化替代方案。

技術(shù)空白“短板”暴露

然而，想要尋找國(guó)產(chǎn)化替代，并不是一件容易的事情。

對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈而言，目前海外疫情重災(zāi)區(qū)域貿(mào)易出口額占據(jù)全球50%以上，歐美國(guó)家在芯片、計(jì)算平臺(tái)、精密件加工件等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，日韓則在汽車(chē)電子、光學(xué)儀器、集成電路等領(lǐng)域具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)諸多關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵設(shè)備均來(lái)自這些區(qū)域。

核心部件嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口、核心技術(shù)國(guó)內(nèi)幾乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行業(yè)“短板”。

國(guó)內(nèi)一家主流零部件企業(yè)人士在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)直言：“汽車(chē)核心零部件開(kāi)發(fā)周期一般需要2-3年，就目前來(lái)看，我國(guó)在高速軸承、控制芯片等技術(shù)領(lǐng)域尚處空白，國(guó)產(chǎn)功率電子元器件能夠?qū)崿F(xiàn)上車(chē)的也很少，很多時(shí)候不得不依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)商。”

就目前來(lái)看，我國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等產(chǎn)品主要以海外進(jìn)口為主。對(duì)此，格陸博科技有限公司分析認(rèn)為，近兩年，智能汽車(chē)核心零部件雖然涌現(xiàn)出數(shù)量可觀的新公司，如三電類(lèi)、ADAS類(lèi)、線控底盤(pán)等，但核心技術(shù)部件領(lǐng)域仍沒(méi)有真正的“獨(dú)角獸”。

作為國(guó)內(nèi)較大的汽車(chē)電子企業(yè)，德賽西威相關(guān)工作人員透露，汽車(chē)電子產(chǎn)品目前都離不開(kāi)國(guó)外的一些原材料，如半導(dǎo)體等。國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體還處于起步階段，大部分汽車(chē)零部件企業(yè)仍依賴(lài)于歐美、日韓半導(dǎo)體廠家。據(jù)了解，歐美半導(dǎo)體廠家的工廠大部分分布在東亞及東南亞地區(qū)，東南亞地區(qū)的國(guó)家如馬來(lái)西亞、菲律賓都因疫情進(jìn)行了封國(guó)，要求所有企業(yè)停工隔離，導(dǎo)致大部分原材料產(chǎn)出有限，物流運(yùn)輸也受到嚴(yán)重的影響。

業(yè)態(tài)失衡是疫情“余震”

不過(guò)，海外疫情的爆發(fā)除了導(dǎo)致“斷供”之外，還帶來(lái)了一系列的連鎖反應(yīng)。

根據(jù)蓋世汽車(chē)的調(diào)研，在疫情非常時(shí)期，整零關(guān)系可能惡化，一些整車(chē)企業(yè)出現(xiàn)壓價(jià)或取消訂單、付款拖延等現(xiàn)象；海外訂單減少，直接影響供應(yīng)商銷(xiāo)售額，其他應(yīng)收款和原材料供應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)困難。同時(shí)，海外疫情下，進(jìn)口原材料、零部件價(jià)格上漲成為當(dāng)下行業(yè)一大棘手問(wèn)題等。

對(duì)此，格陸博相關(guān)人士認(rèn)為疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響是客觀實(shí)際的，部分主機(jī)廠會(huì)在特殊時(shí)期推出相應(yīng)解決方案。但是，供應(yīng)鏈自身還要“打鐵還需自身硬”，在此前提下，機(jī)會(huì)才是機(jī)會(huì)，否則只能是“別人家”的機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，格陸博提供線控底盤(pán)核心零部件產(chǎn)品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及線控底盤(pán)車(chē)的整體解決方案。產(chǎn)品中所涉及的汽車(chē)級(jí)控制芯片均源自國(guó)外進(jìn)口，電機(jī)及其他部件在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。當(dāng)前，格陸博海外采購(gòu)商雖然沒(méi)有取消訂單，但是2季度的訂單沒(méi)有持續(xù)計(jì)劃。

在蓋世汽車(chē)于近期針對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)還是認(rèn)為國(guó)家或地方應(yīng)該出臺(tái)一些扶持政策，比如場(chǎng)地使用費(fèi)、人才補(bǔ)貼、減稅等等。此外，他們還建議國(guó)家可以陸續(xù)增加一些針對(duì)行業(yè)的促進(jìn)政策，他們認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)的回暖需要一系列持續(xù)的促進(jìn)。

“倘若沒(méi)有政策扶持，一部分私營(yíng)企業(yè)，特別是中小私營(yíng)企業(yè)將面臨資金鏈斷裂、甚至倒閉?！眹?guó)內(nèi)一家主流零部件企業(yè)如是說(shuō)。

一旦在汽車(chē)供應(yīng)鏈條上出現(xiàn)第一張倒下的多米諾骨牌，那么接下來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平衡或?qū)⒃诙唐趦?nèi)受到波及和影響。

調(diào)整布局規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

如何規(guī)避，或者最大程度降低疫情全球化為供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響？行業(yè)已有思考。

根據(jù)保隆科技總經(jīng)理張祖秋的判斷，疫情后，下游客戶會(huì)檢討供應(yīng)鏈安全的問(wèn)題，會(huì)更多地考慮分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，比如進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈全球化布局，或是一定要在本地?fù)碛型暾墓?yīng)鏈體系等等。

如果說(shuō)中美貿(mào)易戰(zhàn)把我們打醒了，讓全行業(yè)意識(shí)到應(yīng)該把核心技術(shù)牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次讓我們清醒，任何時(shí)候都應(yīng)該有PLAN B。“不管新能源領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈都面臨掐脖子問(wèn)題，企業(yè)要有備份計(jì)劃，要自己干?！?中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和認(rèn)為，“這需要兩方面配合，一個(gè)政府專(zhuān)門(mén)資金支持，二是主機(jī)廠要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)整，特別是卡脖子項(xiàng)目?！?/p>

在疫情余震之下，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)菚r(shí)候重新審視產(chǎn)業(yè)格局了。