當(dāng)超豪、性能車和小眾品牌都開始認(rèn)真準(zhǔn)備新能源的量產(chǎn)車型的時(shí)候，電動化時(shí)代已悄然來臨。

在2018年的北京車展上，新勢力造車走下“ppt神壇”，自主合資豪華車企蜂擁加入，百余款量產(chǎn)新能源汽車亮相。一時(shí)間，新能源汽車市場百家爭鳴。

得麒麟者可得天下，“雙積分”政策倒逼傳統(tǒng)燃油車企提早進(jìn)入新能源時(shí)代，同時(shí)也在刺激外資企業(yè)通過合資等途徑發(fā)力。退出還是發(fā)展新能源，是擺在所有車企面前的選擇。

“連續(xù)三年我們都是世界第一，如此看來，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)說道。

新能源車會成為車市主流嗎？4月25日，走進(jìn)新浪汽車訪談間的每一個(gè)企業(yè)高管，都給出了與上述相同的答案。

自主品牌的新能源肌肉

如今，中國不僅成為了全球第一大汽車市場，也成為了世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

可以說，沒有自主品牌在A00戰(zhàn)場的開辟，就沒有2017年新能源車的大幅增長。

自主品牌對市場的精準(zhǔn)把握以及拼至成本線以下的終端定價(jià)繁榮了新能源領(lǐng)域。在燃油車仍占絕對主導(dǎo)的大環(huán)境下，硬是開辟出一個(gè)全新的細(xì)分市場。

長安“香格里拉計(jì)劃”、吉利“藍(lán)色行動“、比亞迪“電動未來大戰(zhàn)略”，北汽“2025年計(jì)劃”……在本次北京車展上，自主品牌聯(lián)袂將新能源強(qiáng)國的陣勢展現(xiàn)的淋漓盡致。

合資企業(yè)迅速補(bǔ)短板

雙積分政策實(shí)施，新能源政策補(bǔ)貼持續(xù)縮水。

2017年合資企業(yè)汽車銷量達(dá)1400萬輛，但新能源車銷量幾乎為0，這就倒逼合資廠商加快推進(jìn)新能源車的步伐。

當(dāng)豐田還在靠弱混打市場的當(dāng)下，純電動的增長勢頭讓所有競爭者們大跌眼鏡。似乎一夜間我們汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，合資廠商紛紛加快新能源車投放的步伐。

江淮大眾正式公布了它們的合資品牌SOL，并發(fā)布了其首款車型E20X。這意味著，大眾的純電動汽車來了。以大眾的研發(fā)實(shí)力和品牌影響力，推出爆款的純電動汽車或許只是時(shí)間問題。

上一代聆風(fēng)坐擁全球銷量最高純電動汽車之名，在全球最大的新能源汽車市場中國卻遭遇了滑鐵盧，于是，在本次北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了軒逸·純電。

上汽通用別克旗下插電式混合動力車別克VELITE 6也將在年內(nèi)上市。而大眾汽車集團(tuán)全新一代智能互聯(lián)純電平臺MEB項(xiàng)目已成功落戶上海。

此外，福特、豐田、寶馬、奔馳等車企也都發(fā)布重要的新能源車型和戰(zhàn)略。

豪華品牌的鍘刀時(shí)間

面對市場的改變，德系BBA在新能源領(lǐng)域的競爭也愈演愈烈。

今年，在寶馬和長城汽車合作生產(chǎn)MINI電動車的新聞喧囂之時(shí)，奔馳和北汽隨即拋出119億元的新能源汽車生產(chǎn)計(jì)劃，而此前奧迪已經(jīng)將電動車國產(chǎn)提上議程。

一時(shí)間，德系BBA劍拔弩張，大有山雨欲來風(fēng)滿樓之勢。

在本屆車展的豪華品牌當(dāng)中，寶馬是對新能源最上心的一個(gè)。在2018北京車展上，寶馬集團(tuán)董事長科魯格先生宣布，全球首發(fā)的純電動的全新BMW iX3概念車，將在2020年在中國量產(chǎn)。而差點(diǎn)混動BMW i8敞篷車也將2019年到中國正式上市。

千呼萬喚始出來的特斯拉，Model 3終于正式在中國發(fā)布了。不過接下來依舊是慢長的等待，中國的首批車主在明年一季度才能提車。

顯然，對于豪華新能源車的“鍘刀時(shí)間”已經(jīng)所剩無幾。能否將傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的強(qiáng)勢帶到電動車層面，BBA之間的博弈是否會出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)？相信隨著時(shí)間的推移，新能源汽車市場會給出答案。