對此，托馬斯.韋伯也對理財周報表示：“因為合作伙伴本身就是一個全新合作伙伴關(guān)系，雙方都做了很大努力，能夠使合作伙伴增加價值，新的合作伙伴雙方開發(fā)新的技術(shù)和知識?！?

據(jù)了解，目前中國三大汽車經(jīng)銷集團(tuán)已為騰勢電動車建立了獨(dú)立的銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。首批三個市場分別為北京（龐大集團(tuán)）、上海（利星行集團(tuán)）和深圳（中升集團(tuán)）?！艾F(xiàn)在騰勢選擇的經(jīng)銷商都是已經(jīng)做過多年汽車的經(jīng)銷商，都是奔馳的經(jīng)銷商，騰勢經(jīng)銷店都是獨(dú)立的，和奔馳是分開的，都有獨(dú)立的騰勢標(biāo)準(zhǔn)?！贝髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說。

而品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和渠道的獨(dú)立，則意味著騰勢將與比亞迪自產(chǎn)的電動車劃清界限。對此，王傳福也表示：“未來比亞迪E6會專注于出租車市場，中國和國外已經(jīng)運(yùn)營了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳頭產(chǎn)品。我們已在全球44個城市成功運(yùn)行，力爭讓公共交通和出租車實(shí)現(xiàn)零排放，和我們DENZA騰勢不矛盾。此外，我們比亞迪也推出一款秦，這款車價格很親民，這是針對購買家庭第一部車、充電站不方便的情況下，在這兩個情況下可以買雙模電動車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好?！?

在王傳福看來，騰勢的未來頗為樂觀，他說：“憑借政府的大力支持，比亞迪和戴姆勒的雙贏合作及其本身所擁有的一顆‘中國心’，DENZA騰勢為中國客戶打造的高品質(zhì)電動車產(chǎn)品必將為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來指明道路?！?

事實(shí)上，由騰勢電動車首秀，人們也可以看到：在汽車業(yè)，技術(shù)主導(dǎo)品牌將是永恒的真理，而由領(lǐng)先技術(shù)推動的市場化，勢必會改變汽車業(yè)的發(fā)展走向。這不僅關(guān)系到中國自主品牌的生存，更牽連著未來汽車業(yè)的命脈。

中國一汽首批量產(chǎn)四款新能源汽車入市

4月20日，中國一汽集團(tuán)董事長徐建一于北京車展正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”。規(guī)劃提出，到2020年，中國一汽將完成關(guān)鍵總成資源布局，完成6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場能力，市場份額占到15%以上。

同時，中國一汽還宣布了首批量產(chǎn)四款新能源汽車入市，分別是B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV，價格覆蓋21.98萬元-25.88萬元區(qū)間。

據(jù)悉，為實(shí)現(xiàn)2020年的總體目標(biāo)，中國一汽分別制定了兩個階段化目標(biāo)：分別為于2016年，初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車型商品化開發(fā)；于2018年，通過新能源產(chǎn)品的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。