性能　衰減超預(yù)期，接口不兼容

除了冬季電池續(xù)駛里程大打折扣之外，電動汽車隨著使用時間的增長，電池自然衰減不可避免。由于早期電池性能、技術(shù)等方面的問題，電池衰減尤為嚴(yán)重。

“當(dāng)初購車時，車輛官方標(biāo)示的續(xù)駛里程是119公里，可是到2015年車輛的續(xù)駛里程就很難達(dá)到100公里了?！弊鳛殡妱颖本?00勇士”的活躍成員，張魏麗對使用電動汽車有很大熱情，然而她的熱情正被電池大幅衰減逐步消磨掉。

宋葉君說：“廠家標(biāo)定續(xù)駛里程160公里的車，即使在夏天不開空調(diào)也只能開100公里左右。我的日常需求單程只有不到10公里，但是這樣的衰減也太嚴(yán)重了，現(xiàn)在車輛的續(xù)駛里程和老年代步車沒什么區(qū)別。”如果說電池衰減是客觀存在的問題，那么由于電池質(zhì)量問題造成的過度衰減卻是對消費(fèi)者莫大的傷害，質(zhì)保期6年/10萬公里的電動汽車，使用了2～3年，行駛不足5萬公里，甚至2萬～3萬公里，電池衰減率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80％是大多數(shù)早期電動車主不得不面對的問題。更讓人無奈的是電池衰減的電動汽車車主想置換卻無門，只能在有限的續(xù)駛里程里戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開車上路。

“不到100公里的續(xù)駛里程，根本沒人買；廠家又不給換電池，即使能換電池，一個電池包十來萬元，甚至遠(yuǎn)高于車輛現(xiàn)在的價值和同等續(xù)駛里程新車的價格，換的意義不大?！币驗殡姵厮p嚴(yán)重，張魏麗的第一輛電動汽車多幾乎被束之高閣，宋葉君的車也很少上路。

“由于工作需要，我經(jīng)常要往返順義，開始的時候可以開一個來回，現(xiàn)在到了那邊第一件事就是找地兒充電，不然就回不來了。北汽曾經(jīng)推出折舊置換政策，但我當(dāng)時購車的價格是13.98萬元，北汽卻只給8.48萬元的同款車型一半的折舊價，而且必須抵扣車款。這樣的置換政策讓人很難接受?！眲⑾壬谋逼鸈150EV在行駛了7萬公里后，續(xù)駛里程已經(jīng)從購買時的148公里衰減至120～130公里，市內(nèi)代步勉強(qiáng)可以，可是郊區(qū)行駛的最初購車需求卻漸漸無法滿足了。

盡管隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，充電網(wǎng)點(diǎn)的增多讓充電便利性得到很大提升，但充電價格（商業(yè)電價）高的同時，早期電動汽車的充電接口與新建充電樁不兼容又成為一個新問題。

“經(jīng)過有關(guān)部門的升級改造，北京大多數(shù)公共充電樁都是通用的，但仍存在不通用情況。以我們的充電樁為例，大多情況下不能為江淮的車充電?！币呀?jīng)開始從事充電運(yùn)營的張魏麗認(rèn)為，由于停車位等原因，北京大部分私人消費(fèi)者沒有個人充電樁，而早期的車輛由于通信協(xié)議等問題經(jīng)常遇到公共充電樁無法充電的問題?！叭ス渤潆姌冻潆姡?次中有2～3次不能充電，這樣的概率還是挺高的，這其中有樁的問題也有車的問題，還有一些其他因素，我都習(xí)慣了?！眲⑾壬@樣的車主只能在一次次碰壁后不斷尋找可以充電的充電樁。

調(diào)查手記

我們?yōu)槭裁搓P(guān)注首批車主

在記者調(diào)查走訪第一批車主時，他們有因為拿到機(jī)動車牌照的喜悅、有嘗試新事物的興奮、有遇到問題解決無門的無奈、有探索新問題的新奇，但更多的是新鮮過后帶著問題上路的種種忐忑。隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、廣泛普及、配套設(shè)施完善及社會認(rèn)知度的不斷提升，首批電動汽車出現(xiàn)的涉電問題大部分得到解決，市場上在售新車的相關(guān)涉電系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率不斷降低?？梢哉f，這些技術(shù)的進(jìn)步和“小白鼠”們早期做出的貢獻(xiàn)密不可分。正是他們在車輛使用過程中發(fā)現(xiàn)了電動汽車的這些問題，并和廠商共同探討出解決方案，才讓后期的新車免于遭受同樣的問題。

至于電池衰減，在過去的四年里，電池性能已經(jīng)有了很大提升，衰減度和成本降低的同時，能量密度和壽命有了很大提升。這一方面推動了電動汽車價格降低，同時也讓消費(fèi)者對新能源汽車的前景更樂觀。也因此，有些首批車主都購買了迭代后的第二輛電動車，更多的車主也都對置換躍躍欲試。

然而，不同于燃油車，電動汽車的置換仍存在很多問題，其中最為突出的就是電動二手車的評估體系不健全，電池的報廢回收缺少有效的管理體系，使得即將進(jìn)入全生命周期末端的首批電動汽車未能形成閉環(huán)。從首批車主的經(jīng)歷能夠看出，在置換和報廢回收環(huán)節(jié)，他們遭遇的問題涉及面更廣，已經(jīng)不僅僅是車企一方能解決的，還涉及保險、流通、報廢回收等更多領(lǐng)域?？梢哉f，作為首批車主，“小白鼠”們始終是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的探索者。第一批車輛的生命軌跡，也正是純電動汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。

相較燃油車百年發(fā)展史，電動汽車在過去短短四五年的時間里，取得了如此大的技術(shù)進(jìn)步，各種配套體系的建設(shè)同樣是飛速發(fā)展。然而，技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷健全是沒有終點(diǎn)的，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)緊跟車輛使用軌跡，盡早完善相關(guān)制度和體系，打造電動汽車全生命周期的發(fā)展閉環(huán)，這也是我們關(guān)注首批電動汽車使用情況的初衷。