上海車展上，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“日產(chǎn)汽車將繼續(xù)支持中國推動發(fā)展更高效、更具可持續(xù)發(fā)展性的交通體系?！?/p>

記者:日產(chǎn)會在2020年前將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到汽車市場中嗎？

卡洛斯·戈恩：面對智能汽車的風潮，日產(chǎn)會做很多事情，會開發(fā)更多技術(shù)。全新日產(chǎn)LANNIA藍鳥就包含了許多智能技術(shù)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛方面，我們分三個階段進行了規(guī)劃： 2016年第一個階段將解決高速路上的無人駕駛，以及應(yīng)對堵車的問題； 2018年將解決自動改變駕駛車道的問題；2020年將在城市道路上實現(xiàn)安全的智能駕駛?？偟膩碚f，智能汽車的時代到來了，我們已經(jīng)做好了很多技術(shù)準備，但也需要更多的技術(shù)準備。而每次引入新技術(shù)，我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內(nèi)的各國相關(guān)部門的批準，這需要時間。但我們已經(jīng)成為智能汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

記者:去年日產(chǎn)在華銷售目標是140萬輛，今年是130萬輛，是否對中國市場沒有足夠的信心？

卡洛斯·戈恩：首先，我對中國汽車市場非常有信心，預(yù)計2015年日產(chǎn)在華銷量將整體增長6%。今年前三個月，中國乘用車市場銷量增長了11%，而日產(chǎn)的乘用車銷量增長了15%，超過了行業(yè)的平均水平。我們有信心在今年達成130萬輛的銷售目標。

如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對于剛進入中國市場的汽車制造商來說，他們可能希望能達到9%~10%的增長率，但日產(chǎn)已經(jīng)進入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長。

記者:在中國是否還有其他的電動車推廣計劃？如何看待特斯拉?

卡洛斯·戈恩：對啟辰來說，面臨的挑戰(zhàn)是如何促進銷售。我們的目標不是引進第二款、第三款電動車，我們的目標是賣出這款啟辰電動車（晨風）。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產(chǎn)面對的問題，是所有中國汽車制造商共同面對的問題。雖然電動車已經(jīng)被其他市場的消費者所接受，但并沒有得到中國消費者的廣泛接受。政府不斷鼓勵汽車制造商引入電動技術(shù)、參與新能源汽車的開發(fā)，但并沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是如何刺激消費者，讓他們購買電動汽車。在引進更多技術(shù)和車型前，我們要做的是通過政府和經(jīng)銷商的共同努力，讓消費者對電動車有信心，從而促進現(xiàn)有電動車的銷售。

對日產(chǎn)而言，特斯拉不是競爭對手，而是盟友。我們面向的是不同的消費群體。如果特斯拉讓消費者更加深入了解電動汽車，那么消費者也會更容易接受日產(chǎn)聆風。