比亞迪在上海東方體育館舉行“2017 BYD DREAMS 綠色出行夢(mèng)想盛典”攝影/陳芳芳

作為全球規(guī)模最大的車展之一，上海車展近幾天搶足了風(fēng)頭，高達(dá)1400輛的整車展出數(shù)量足以讓本屆車展成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。與往屆相比，今年上海車展最大的變化就是，各車企的展臺(tái)上，新能源汽車的比例越來越重了，尤其是一些新晉造車企業(yè)的加入，讓本屆車展的產(chǎn)品矩陣變得豐富多彩。而對(duì)于老牌車企而言，新能源汽車在其產(chǎn)品布局中承擔(dān)的角色則更加重要。

從本屆車展展出的產(chǎn)品可以看出，純電動(dòng)仍是大部分車企采用的主要技術(shù)路線。而在繼續(xù)細(xì)分后，便顯現(xiàn)出很大差異，整體而言，自主品牌多采用純電動(dòng)技術(shù)路線，合資品牌及一線豪華品牌澤采用混合動(dòng)力技術(shù)更多。

對(duì)比各家企業(yè)的展臺(tái)可發(fā)現(xiàn)，很多國字頭汽車企業(yè)多走純電動(dòng)技術(shù)路線。以北汽新能源為例，其展出的新能源汽車儼然是純電動(dòng)的天下，如概念車EX400L、國民電動(dòng)EC180、EU260、以及新型純電動(dòng)小型車ARCFOX-1等；同樣是國字頭的江淮在純電動(dòng)領(lǐng)域也不甘示弱，iEV6E、iEV7和2017款 iEV4全部參展，其中主打車型iEV7，更是在本屆車展上全球首發(fā)。

除了北汽新能源和江淮以外，作為新能源產(chǎn)品的秀場(chǎng)，奇瑞也擔(dān)綱了重要角色。在奇瑞展出的三款新能源汽車中，有兩款是純電動(dòng)汽車，據(jù)奇瑞技術(shù)工程師介紹，奇瑞今后將推出更多純電動(dòng)車型。除了以上三家企業(yè)，縱觀國內(nèi)還有實(shí)力參加本次車展的新能源汽車企業(yè)，如江鈴新能源、漢能汽車、云度汽車、前途汽車等，這些“后來者”們展出的車型也皆為純電動(dòng)汽車。

與自主品牌主打純電動(dòng)汽車不同，跨國車企則偏愛混動(dòng)技術(shù)，尤其是插電式混合動(dòng)力（以下簡稱“插混”）。本屆車展，寶馬帶來了多款關(guān)注度頗高的插混車，包括寶馬X1插電混動(dòng)、寶馬7系插電混動(dòng)、寶馬X5插電混動(dòng)、寶馬i8（含純電動(dòng)和混動(dòng)雙模式）等。除寶馬外，大眾、福特等巨頭車企也在插混市場(chǎng)加緊了布局，輝昂GTE插電混動(dòng)版、別克VELITE 5、凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版、福特蒙迪歐Energi、保時(shí)捷卡宴等在展館吸引了很多媒體、消費(fèi)者圍觀。

不難看出，混合動(dòng)力已成為眾多跨國車企打入中國市場(chǎng)首選的技術(shù)路線，本田汽車甚至預(yù)估：2030年左右全球汽車銷量總數(shù)的2/3將為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型。

值得一提的是，雖然廣汽、上汽以及比亞迪等自主品牌也推出了一些如上汽榮威系列、比亞迪秦及宋家族等插混車型，但無論是囿于政策環(huán)境、資源的壓力還是技術(shù)發(fā)展的內(nèi)部要求，這些自主品牌仍以純電動(dòng)技術(shù)路線為主，并紛紛把純電動(dòng)產(chǎn)品布局提到戰(zhàn)略地位。

目前，已經(jīng)有一些跨國車企對(duì)中國市場(chǎng)的實(shí)際情況作出了改變，比如，混動(dòng)技術(shù)發(fā)展最為成熟的豐田汽車就表明，今后其將針對(duì)中國市場(chǎng)，推出更多的純電動(dòng)汽車，這顯然是針對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略變化。

根據(jù)尼爾森公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國有買車意向的消費(fèi)者近三成會(huì)考慮純電動(dòng)汽車，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車，這是自2012年以來，中國消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度首次超過插電式混合動(dòng)力汽車。不得不說，政策的傾斜、市場(chǎng)的促進(jìn)，是的純電動(dòng)技術(shù)路線漸成主流。謹(jǐn)慎言之，至少在國內(nèi)，新能源汽車的風(fēng)將繼續(xù)吹，風(fēng)向?qū)⒏蚣冸妱?dòng)汽車。