事實(shí)上，由于汽油發(fā)動機(jī)的加入，插電式混動技術(shù)被認(rèn)為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中顯示，純電驅(qū)動汽車即全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，其中純電驅(qū)動產(chǎn)品包括純電動汽車、插電式電動汽車、增程電動汽車以及燃料電池電動汽車。目前，在純電動車未能解決消費(fèi)者“里程焦慮”時，插電式混動技術(shù)能夠使電機(jī)更多參與到車輛的驅(qū)動過程中，這也是符合新能源車技術(shù)發(fā)展趨勢的產(chǎn)物。

油電混動技術(shù)：

借助發(fā)動機(jī)回收電能

與純電動、插電式混動相比，雖然油電混動技術(shù)的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。

數(shù)據(jù)顯示，采用混聯(lián)式油電混動技術(shù)的車型節(jié)油達(dá)40%。裝配該技術(shù)的車型具有功率基本相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進(jìn)行選擇。行駛中，汽油發(fā)動機(jī)帶動驅(qū)動電動機(jī)為電池充電。

目前，油電混動技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，大多數(shù)電池壽命很長。因?yàn)槎嗔艘嫣峁﹦恿?，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。

由于油電混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，豐田等日系品牌在該領(lǐng)域一枝獨(dú)大。此前，在推出一汽豐田卡羅拉“雙擎”、廣汽豐田雷凌“雙擎”兩款國產(chǎn)油電混合動力車型后，豐田全新普銳斯在本屆北京車展上亮相。據(jù)了解，該車型基于豐田TNGA平臺打造，混動系統(tǒng)經(jīng)過升級，最大功率達(dá)到150馬力，相比上代車型提高了14馬力；電池組容量增加也使其在純電模式下續(xù)航里程從17.7公里提升到56公里。

值得一提的是，在豐田持續(xù)發(fā)力油電混合動力系統(tǒng)的同時，自主品牌吉利在該領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)突破，推出自主研發(fā)的油電混合動力系統(tǒng)。本屆北京車展上，吉利旗下首款油電混動車型帝豪EC7正式亮相，該車型具備純電行駛、快速啟停、制動能量回收以及包括行車發(fā)電和加速助力的混合動力行駛功能，整車百公里油耗僅為4.9升，節(jié)油率已達(dá)到35%。按照吉利方面的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。