“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級電容客車載客運(yùn)營。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級電容公交車，將陸續(xù)出口到歐盟國家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國新能源車首次走出國門，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營線上一次調(diào)試成功。

不過，這家伙其實(shí)“土生土長”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問問，中國新能源車已推開“歐洲大門”，為何在家門口“跑”得這么“慢”？

最能跑的純電動公交車

剪掉“長辮子”的無軌電車，上海市民不陌生，11路或26路公交車的乘客，就是超級電容車的?？?。它是新能源汽車的一種，電車底部裝了一種超級電容，車輛進(jìn)站后的上下客間隙，車頂充電設(shè)備自動升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級電容車的“上海試驗(yàn)”已經(jīng)開始。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級電容車在11路、26路等多條線路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬公里。

剛開始，第一代電容車運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過熱、夏天開空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對每一項(xiàng)缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車型的上海奧威科技開發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級版超級電容車在26路公交線路上正式運(yùn)營。全新的高能量超級電容車，體積只有原來的三分之一，電能儲存能力增加一倍；不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運(yùn)營。同時(shí)解決了原來超級電容客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

“新一代超級電容公交車改掉了過去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來看，它是目前最理想最能跑的純電動新能源公交車。”親身參與超級電容車運(yùn)營全過程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級電容車晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動客車無法比擬的?！霸诰€運(yùn)營的35輛超級電容車全部升級為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來，即使盛夏高溫天里也沒出現(xiàn)過問題，原來的替補(bǔ)車輛都閑置了。

技術(shù)過硬贏得歐洲“大單”

除了不斷技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)產(chǎn)品，上海超級電容車主持了該領(lǐng)域一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中包括《車用超級電容器》、《超級電容電動城市客車》、《超級電容電動城市客車供電系統(tǒng)》等，以及公交運(yùn)行和商業(yè)服務(wù)模式。目前，這一系列標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式不僅陸續(xù)升級為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并順利通過以色列、保加利亞等國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會的評審，成為這些國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國新能源汽車進(jìn)軍歐洲市場掃清障礙。

新一代超級電容公交車進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開始實(shí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對各成員國機(jī)動車的發(fā)動機(jī)、油品設(shè)置了更高的門檻。為此，保加利亞等東歐國家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車，這樣不但能達(dá)到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。而且，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級電容車需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過高。經(jīng)過激烈的市場競爭，滬產(chǎn)超級電容車戰(zhàn)勝了許多知名汽車企業(yè)，落地保加利亞。