過去5年，中國一直都是新能源車銷量第一的市場。而普華永道統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，歐洲市場電動車注冊數(shù)量已超過中國。一季度，光是德國、法國、英國、意大利和西班牙5國就注冊了79300輛純電動汽車，略高于中國的77256輛。

與2019年第一季度相比，歐洲的純電動車銷售額增長了一倍多。而中國正好相反，純電動車銷量下降了一半以上。研究稱，如果將混合動力和插電式混合動力汽車加入計算，新能源汽車在歐洲的市場份額是全球最高的。

普華永道認為，中國純電車銷量大幅下滑是疫情所致。比亞迪一季報也表示，“2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑?！闭娴娜绱藛?？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計車企端的數(shù)據(jù)，2020年第一季度，中國新能源汽車銷售11.4萬輛，同比分別下降56.4%。其中純電動汽車銷售8.5萬輛，同比下降58.6%。

但是追溯數(shù)據(jù)可以看出，新能源車大幅下降并是不從疫情開始。

從2019年7月開始，中國的新能源車銷量就開始下滑，且下滑的幅度不斷擴大，最終導致2019年中國新能源車市場整體負增長。主要原因是從2019年7月開始，新能源購車補貼大幅度退坡。

而且今年1季度，中國新能源市場的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了洗牌式的變化。在排名前十的車型中，出現(xiàn)了一些新面孔：特斯拉Model 3躍居第一，占到中國純電動汽車注冊量的20%以上。銷量并不高的蔚來ES6、寶馬5系PHEV和理想ONE竟然都沖到了前十榜單。

去年同期的霸榜選手比亞迪則黯然失色，一季度新能源汽車銷量為21522輛，同比下降高達70%；過去同樣是主力的北汽新能源第一季度累計銷量僅為9000輛，同比下滑64.1%。而吉利帝豪EV、奇瑞eQ、歐拉R1和江鈴等車型干脆銷量下滑到榜單上不見蹤影。

目前在美歐市場，暢銷的新能源車型的穩(wěn)定性相對較高。在美國，純電動車主要是特斯拉Medel 3，領(lǐng)先的混動車型則為豐田的普銳斯。而在整個歐洲，雷諾的Zoe是最暢銷的純電車型，領(lǐng)先于標致208純電版和大眾e高爾夫，而三菱的歐藍德PHEV則是最暢銷的插電式混合動力車。

盡管新能源車是最不該甩鍋給疫情和隔離的，但卻在政府疫情后支持汽車產(chǎn)業(yè)的政策中獲益最大，不但原本要取消的補貼政策延長2年，稅費減免也延續(xù)2年，同時有上海等限購大城市干脆增加新能源購車指標。

普華永道全球汽車業(yè)務負責人Felix Kuhnert表示：“中國政府再次推出對電動汽車的激勵措施，包括補貼和減稅，隨著復工和市場回復，今年晚些時候中國電動車注冊量可能再次領(lǐng)先。”他認為，“中歐新能源市場目前勢均力敵，誰勝出將取決于政治意愿、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、電動汽車的品質(zhì)和實用性?！?。

普華永道還預計，在全球各地政府的政策支持下，全球電動車銷量達到1100萬輛是有可能實現(xiàn)的。同時認為，今年全球整體市場會下滑10%到40%。