4月25日，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)70.94萬家。近10年來，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量逐年增加，2020年-2022年每年注冊(cè)量呈現(xiàn)明顯上升趨勢。

其中，2018年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)當(dāng)年注冊(cè)量達(dá)4.01萬家，2019年當(dāng)年注冊(cè)量達(dá)4.30萬家，2020年當(dāng)年注冊(cè)量達(dá)7.73萬家，2021年當(dāng)年注冊(cè)量達(dá)17.27萬家，2022年當(dāng)年注冊(cè)量達(dá)24.30萬家。2018年-2022年相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量分別同比增長51.03%，7.03%，79.92%，123.44%，40.74%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年至今（2023.1.1-4.24），我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量達(dá)9.33萬家。其中，2023年第一季度新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量達(dá)7.54萬家，與2022年同期相比，上漲43.35%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。其中，純電動(dòng)汽車一季度產(chǎn)銷分別完成119.8萬輛和115.2萬輛，同比分別增長15.7%和14.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成45.1萬輛和43.3萬輛，同比分別增長76.1%和74.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0.1萬輛，同比分別降低24.4%和6.8%。

從乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，一季度，新能源乘用車，AO0級(jí)同比下降55.3%，D級(jí)由于去年的低基數(shù)效應(yīng)，累計(jì)漲幅最大。其余各級(jí)別同比均呈不同程度增長，且增長相對(duì)均衡。目前銷量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量61萬輛，同比增長57.7%；新能源乘用車中，10-25萬、35-50萬車型同比呈現(xiàn)正增長，其中20-25萬車型漲幅最大。10萬以下、25-35萬、50萬以上車型同比下降。目前銷量仍主要集中在15-20萬價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量45.3萬輛，同比增長68.3%。

中汽協(xié)分析稱，一季度，汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束等造成去年底提前消費(fèi)，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，年初以來的新能源降價(jià)以及3月以來的促銷潮又對(duì)終端市場產(chǎn)生波動(dòng)，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

不過，從各大機(jī)構(gòu)發(fā)布的研報(bào)來看，新能源汽車后市走勢相對(duì)樂觀。

財(cái)信證券指出，隨著碳酸鋰價(jià)格的快速下跌帶來的成本下降，以及新電池技術(shù)如鈉電池、錳鐵鋰電池、復(fù)合集流體的量產(chǎn)應(yīng)用帶來的續(xù)航、安全、快充等性能的快速提升，其認(rèn)為新能源車2023年將開始進(jìn)入全面替代燃油車的階段。

天風(fēng)證券研報(bào)稱，4月第2周新能源汽車訂單呈周度改善態(tài)勢，上海車展前夕部分消費(fèi)者持幣觀望，前兩周訂單需求合計(jì)較3月同期有個(gè)位數(shù)下降。天風(fēng)證券認(rèn)為，自3月下旬以來降價(jià)的刺激作用加速消退，二季度降價(jià)不再是主旋律，上海車展開啟新車投放周期，新車上市有望重塑價(jià)格帶，帶動(dòng)市場活力及終端需求的回升。

國泰君安分析，新能源車銷量有望逐步修復(fù)。一方面燃油車大幅打折現(xiàn)象在邊際弱化，對(duì)新能源車需求的沖擊明顯緩解，在經(jīng)歷了3月底燃油車銷量的明顯反彈后新能源車的需求將得到恢復(fù)；另一方面，上海車展將提供更加豐富的新能源車供應(yīng)，消費(fèi)者和經(jīng)銷商的理念進(jìn)一步切換。同時(shí)隨著碳酸鋰價(jià)格的大幅下行，純電車型的后續(xù)的性價(jià)比將不斷凸顯。多重因素拉動(dòng)下，市場對(duì)于新能源車銷量的擔(dān)憂會(huì)逐步得到緩解。

同時(shí)，國泰君安還指出，上海車展進(jìn)一步驗(yàn)證了之前的判斷，中國乘用車行業(yè)正在經(jīng)歷三重共振，一是新能源車滲透率的加速提升，二是自主品牌對(duì)合資品牌的加速替代，三是中國制造在加速走向全球。短期市場對(duì)于無法證偽的利空已經(jīng)充分反應(yīng)，中期維度過度悲觀的預(yù)期將逐步得到修正。