解決了充電設(shè)施的問題，電動(dòng)汽車的技術(shù)路線確立才有依據(jù)。是一味追求動(dòng)力電池的能量密度，還是綜合考量由電池決定的車輛運(yùn)行效率?伴隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷革新，市場逐漸傾向于后者。因?yàn)橐遭捤徜?、錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰為體系的電池逐漸不適應(yīng)市場的要求，其壽命短、充放電時(shí)間長、工作溫度區(qū)間小、安全性等性能受到了挑戰(zhàn)。

“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)相對(duì)較高的水平，想要進(jìn)一步突破很困難。而現(xiàn)在推出的鈦酸鋰電池在使用中很穩(wěn)定,這樣就比采用碳負(fù)極材料的鋰離子電池更安全。”中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉分析。

專家強(qiáng)調(diào)：“隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、充電設(shè)置的普及，單方面追求能量密度導(dǎo)致電動(dòng)汽車自身過重的邏輯將被打破。從運(yùn)行效率的角度出發(fā)，鈦酸鋰技術(shù)優(yōu)勢明顯，未來市場前景廣闊?！睋?jù)了解，具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)的鈦酸鋰技術(shù)，可以進(jìn)行高倍率充放電；而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環(huán)充放電次數(shù)超過25000次;其耐寬溫可達(dá)50~零下60攝氏度。