蔡澈

4月20日，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士接受騰訊汽車（微博)的現(xiàn)場采訪，他表示，未來奔馳在中國的投入會達到30億歐元。同時他認(rèn)為中國的豪華車市場將會持續(xù)增長很多年。

記者：奔馳對未來中國市場將會有什么計劃？

蔡澈：中國的經(jīng)濟和汽車市場增長都不錯，高端的，豪華汽車市場增長的尤其快。我們覺得這個趨勢還會繼續(xù)若干年。所以，對中國市場的高端、豪華汽車市場非常有信心。我在這里對比了一下，在美國的增長稍微有一點點增長，但是這個增長的度是沒有辦法和中國相比的。歐洲那邊是恢復(fù)，我們可以說它是增長，但是是恢復(fù)性的增長。對于戴姆勒來說，是重中之重。將來在研發(fā)上、生產(chǎn)上我們都會進一步擴大投入。有一個實例，北奔那邊正在進行擴產(chǎn)的建設(shè)，你可以看到大投入的場景，未來若干年我們在中國的投入會達到30億歐元。

記者：想請問蔡澈博士，作為一家126年的汽車公司，我們最近看到奔馳出現(xiàn)了一些新的趨勢和動向。因為奔馳與中國的合作伙伴北汽與BYD之間的合作有了一些開放性，包括與北汽的相互參股，包括與BYD的技術(shù)合作，想請蔡澈博士評價一下奔馳的開放性，據(jù)我所知，國內(nèi)的跨國企業(yè)里面，奔馳在這方面做的還是比較超前的。

蔡澈：首先，從戴姆勒這邊，尤其在卡車方面我們不想通過兼并收購來擴大我們公司。這不是我們的策略。我們在汽車領(lǐng)域的合作是出于雙方自愿，也是出于雙方雙贏的。比如說我們和雷諾日產(chǎn)的合作，因為中國有汽車產(chǎn)業(yè)政策，合資企業(yè)方面的政策等等。在整個法律法規(guī)的框架之內(nèi)，我們也希望合作伙伴雙方商量好，用雙贏、雙方自愿的方式，能夠盡量的利用好這樣的政策、環(huán)境，能夠盡量走這樣新的步驟。

記者：蔡澈博士是否意識到今年一季度中國的高檔車市場發(fā)生了一些變化，關(guān)于增量的數(shù)值遠遠低于大家的預(yù)期。因為過去兩年，大家覺得高檔車是固定的增長，而今天高檔車的增幅低于整體的平均車市的增幅。對于戴姆勒的中國投資策略會不會有一些影響，會否調(diào)節(jié)對中國市場的預(yù)期。請評價一下一季度奔馳在中國的表現(xiàn)？

蔡澈：對于2013年來說，我們還是有比較大的信心，我們認(rèn)為中國市場還是有潛力。尤其是豪華車市場。從全年來看，我們覺得豪華車市場比整體汽車市場快的趨勢還是應(yīng)該能夠持續(xù)的。我覺得對于奔馳來說也是一樣的。雖然第一季度奔馳是這樣一種狀況，但是全年來說，整個的奔馳在2013年的業(yè)績應(yīng)該比第一季度的情況要好。這種信心來源，大家也看到了今年上的幾款新產(chǎn)品， A級車、E級車、S級車。這些新產(chǎn)品，尤其下半年有很多新產(chǎn)品出來之后，會促進我們的業(yè)績增長。

記者：汽車技術(shù)發(fā)展的前沿性，我不知道蔡澈先生對未來豪華車市場的發(fā)展趨勢判斷，他認(rèn)為未來新能源時代和智能化時代這兩個時代哪個時代會先到來？

蔡澈：智能車已經(jīng)不是夢想了，很大一部分成為現(xiàn)實了。這里面包括自主駕駛的這一部分，在我們新的E級、S級車上都有很多這樣的技術(shù)成分在里面。這很大程度上已經(jīng)是一個現(xiàn)實。新能源車是一個必要，但是在實現(xiàn)起來還是有一定的難度。比如說動力電池，它的儲能、里程、充電的問題。它的成本造成了商業(yè)化比較困難，這些都要花一些時間。

記者：第一，之前有國外的媒體報道稱，蔡澈博士在奔馳年會上曾經(jīng)對我們2013年的目標(biāo)表現(xiàn)出一定的憂慮，我想問一下他這次來到中國，了解到新情況之后，這種憂慮是打消了呢，還是壓力更大了？第二，今天發(fā)布會上蔡澈博士也強調(diào)了A級車對于奔馳的重要性。前幾天在新的組裝廠剛投產(chǎn)，是奔馳最大的海外組裝廠。這個工廠是生產(chǎn)緊湊型的轎車。想問一下蔡澈博士對于A級車在中國市場的表現(xiàn)有怎樣的具體期望？

蔡澈：第一，在年會上是講在第一季度，我們觀察到，它有某些市場上的整個發(fā)展和我們之前對這些市場的預(yù)期要慢。不是說我們公司在那些市場上的業(yè)績相對比原來的要差，甚至是那些市場。我們定位目標(biāo)先要預(yù)測一下市場?，F(xiàn)在如果市場的整個情況有放緩的趨勢，對于我們業(yè)績的目標(biāo)也要進一步的仔細的重新審視一下。這是在會上第一次，不是說我們對于2013年的業(yè)績我們能不能達成業(yè)績目標(biāo)這個事馬上產(chǎn)生了懷疑，而且說這個話的時候，并不是指的中國市場。所以我在來到中國這一段時間，我對于中國市場的業(yè)績和前景預(yù)測和原來并沒有發(fā)生什么變化。

記者：一兩年前采訪蔡澈博士的時候，他說奔馳的增長不夠明顯，是因為奔馳的新產(chǎn)品投放的周期調(diào)換，一季度奔馳有11%的想法，除了奔馳產(chǎn)品投放周期的原因之外，是不是還有其他的原因造成了奔馳這樣的情況，寶馬在注重經(jīng)銷商的盈利問題，渠道盈利問題。奧迪也不單純注重銷量，而是提出了領(lǐng)先者戰(zhàn)略，他要首先確保他的份額穩(wěn)定。奔馳在目前銷量增長的情況遇到一些麻煩，蔡澈博士認(rèn)為奔馳在中國的發(fā)展是不是相對于競爭對手還是有差別？

蔡澈：關(guān)于產(chǎn)品投放的事，因為唐先生或者是其他人也都說了，奔馳在中國銷售的情況，這里面影響銷售的主要因素包括產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)，以前我們是進口車和國產(chǎn)車兩條線、兩個渠道，現(xiàn)在我們終于把它整合在一個平臺上。這些都是影響銷售的重要因素。講到產(chǎn)品投放，包括在第一因素，所以在講產(chǎn)品投放的時候，不是指的唯一的因素，或者是它引起了其他的問題。這些問題或者這些地方都有改善的余地。

對比寶馬和奧迪戰(zhàn)略的變化。奔馳開始在中國國產(chǎn)是2006年，比奧迪晚很多，比寶馬也晚。我們確實是在趕，因為我們比他來的晚。至于怎么趕，或者有什么趕的策略，基礎(chǔ)很重要。我們產(chǎn)品和品牌兩個因素是非常重要的，如果我們在這方面能做的很好的話，我們是非常有信心能夠在中國市場做的很好。

記者：現(xiàn)在奔馳做了很多緊湊車型的產(chǎn)品，對于這個緊湊車型的產(chǎn)品的銷售，蔡澈博士是怎么看的？

蔡澈：在我們固有的產(chǎn)品系統(tǒng)里面，我們會鞏固我們的地位。同時，也希望在緊湊車型的相關(guān)市場里面，能夠吸引更多的客戶。所以我們才會有新的B級車、新的A級車、新的JLA。這些在全球的銷售和競爭對手相比，還是很不錯的。拿這一代的A級車來比，和奧迪、寶馬的產(chǎn)品相比，他們幾乎比我們這一代的產(chǎn)品早出來六個月，但是現(xiàn)在我們的定貨水平看來比他們好。所以我們覺得在中國和世界各地我們的緊湊型產(chǎn)品應(yīng)該是有競爭力的，應(yīng)該能夠賽過其他的競爭對手。