盡管肆虐長(zhǎng)三角的H7N9勾起了人們記憶中殘存的恐慌，但車展前一天，無(wú)數(shù)金屬羽翼的大鳥(niǎo)依然從世界各地向遙遠(yuǎn)的東方古國(guó)飛去，就像14世紀(jì)末的那群歐洲人不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)中國(guó)實(shí)現(xiàn)“黃金夢(mèng)”時(shí)的渴盼。

從1985年第一屆車展73家參展商、1.5萬(wàn)平方米規(guī)模，到今天18個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2000家廠商參展、展出整車1300輛、全球首發(fā)車111輛、概念車69輛、新能源車91輛、總面積超過(guò)28萬(wàn)平方米……20幾年來(lái)，上海車展就像一個(gè)拼命奔跑的后來(lái)者，它率領(lǐng)所有的參展商不亦樂(lè)乎向前沖，比拼展臺(tái)面積、比拼模特艷麗、比拼音箱分貝。豪華車廠商所渲染的天價(jià)車款成為富豪們炫耀財(cái)富的對(duì)象，主辦方和媒體更將此信息拼命放大，在香車美女的背后充溢了濃烈的銅臭。

然而，當(dāng)20多年后的上海車展終于趕上了車展界的眾多前輩之后，卻發(fā)現(xiàn)相比于巴黎車展的優(yōu)雅、日內(nèi)瓦車展的“風(fēng)向標(biāo)”、北美車展的“狂歡派對(duì)”，自己除了一個(gè)“多和大”之外，沒(méi)有一個(gè)更加體面的標(biāo)簽，反而“大雜燴”、“胸展”、“浮躁”等批評(píng)接踵而至。

在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的爆發(fā)式發(fā)展后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展階段。微增長(zhǎng)的中國(guó)車市已無(wú)法再像以前一樣助推車展的盲目壯大。喘息之余，車展和車企管理層都開(kāi)始冷靜和反思，畢竟，冒險(xiǎn)和激進(jìn)并不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)，成功者將是那些在產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、管理水平和營(yíng)銷能力上達(dá)到平衡的企業(yè)。在今年的上海車展上，如果仔細(xì)看，不難嗅到一絲理性和成熟的味道。

我們驚奇地看到，雖然場(chǎng)館內(nèi)依然人流如織、摩肩接踵，但與往屆相比，展臺(tái)上的搔首弄姿的車模變少了。從媒體日到專業(yè)觀眾日，很多展臺(tái)只有各種新車在璀璨奪目的燈光下等待觀眾們手中的相機(jī)。此次車展所有參展企業(yè)都與組委會(huì)簽了“文明參展協(xié)議”，特別注明車模著裝不應(yīng)過(guò)分暴露，杜絕低俗裸露和偏離車展本質(zhì)的炒作。

我們欣慰地看到，雖然舞美效果不及豪車品牌的炫麗，但自主品牌的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容越來(lái)越凸顯，戰(zhàn)略發(fā)布越來(lái)越務(wù)實(shí)。奇瑞結(jié)束了并不成熟的多品牌戰(zhàn)略，止住了盲目追求項(xiàng)目數(shù)量、速度的“浮夸風(fēng)”，回歸“一個(gè)奇瑞”，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向做好品質(zhì)；吉利攜旗下23款車型及自主研發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT、7DCT變速器參展，佐證了在堅(jiān)持自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，自主品牌可以通過(guò)合縱連橫，整合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)資源，加快發(fā)展步伐，突破技術(shù)和品質(zhì)的天花板，走上可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新之路。

在《中國(guó)汽車工業(yè)十二五展望》中，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，電動(dòng)車要發(fā)展，國(guó)家和企業(yè)都不能太功利。政府引導(dǎo)需要花費(fèi)時(shí)間，如果想今天“引”，明天就“到”，是一種浮躁的心態(tài)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要摒棄“投入之后馬上就賺錢(qián)”的暴發(fā)戶式思想，根據(jù)自己的特長(zhǎng)和產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)決定技術(shù)路線。無(wú)論是政府還是企業(yè)，如果承認(rèn)或認(rèn)定節(jié)能與新能源汽車是未來(lái)的一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，那就不要計(jì)一時(shí)得失，沉下心來(lái)堅(jiān)定往前推進(jìn)。

我們看到了上海車展首次將媒體日壓縮成一天，讓更多的觀眾能夠有機(jī)會(huì)再車展現(xiàn)場(chǎng)一飽眼福；我們看到了一群年輕的大學(xué)生，以注冊(cè)記者的身份登臨車展舞臺(tái)發(fā)出青春吶喊，與各大車企領(lǐng)袖頻頻“過(guò)招”；我們看到了四川雅安地震消息傳來(lái)后，車企紛紛停止了歌舞演出傾囊相助，車展現(xiàn)場(chǎng)成了賑災(zāi)大會(huì)……感性而不輕狂、不浮躁，理性而不嚴(yán)肅、不刻板，或許這就是上海車展走向成熟的一種表現(xiàn)。

對(duì)于車展而言，無(wú)論是主辦方還是參展商，在最大程度展示自己實(shí)力的同時(shí)，更要彰顯自己作為時(shí)代參與者的價(jià)值和使命。

2013年是中國(guó)汽車工業(yè)的60周年，中國(guó)汽車合資的30周年。“黨的十八大報(bào)告中提出的確保到2020年全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番的宏偉目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)和市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，擔(dān)當(dāng)全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，繼續(xù)改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，深度認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)需求，加速深化本土化融入，促進(jìn)國(guó)內(nèi)在節(jié)能和新能源汽車方面的消費(fèi)，創(chuàng)新發(fā)展具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，是中外汽車企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上面臨的新機(jī)遇。