2014年，比亞迪只有四款轎車車進入銷量前100名，而且排名偏后。賣得最好的F3以11萬的銷量居第37位；速銳銷7.3萬輛，排在第52位;Ｌ3以5.45萬輛居第70位；F0銷了3.8萬，排93位。還有銷了1.3萬輛的Ｇ5,排153位，銷了8112輛的G6排175位；還有思銳銷7865輛、Ｇ3銷2794輛，騰勢132輛，F(xiàn)3R銷了3輛！唯一的亮點在SUV領(lǐng)域，比亞迪Ｓ6以9.87萬的銷量排到第10位，但與銷量達31.6萬輛的哈弗Ｈ6差距很大。而S7僅銷6549臺，列在第72位。在MPV領(lǐng)域，比亞迪Ｍ6以6356臺的銷量列在第23位。

在規(guī)模經(jīng)濟特征明顯的汽車制造行業(yè)，一款車研發(fā)出來，在生命周期內(nèi)累計產(chǎn)量越高效益越好。比亞迪同時出售十幾款車，總銷量才36.5萬輛。實力不濟，還四面出擊，不僅轎車、SUV、MPV啥都有，還逆向研發(fā)發(fā)動機、變速器…… 

與主流汽車廠商相比，比亞迪已經(jīng)無足輕重，大家看重它完全是因為新能源車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年新能源車總銷量為7.48萬輛，比亞迪市場份額為27.9%。所以比亞迪電動車銷量約為2萬輛（7.48X27.9%）。2014年全國銷售的新能源車中，插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle）車為2.97萬輛，市場份額達49.6%的比亞迪銷售了1.47萬輛（2.97X49.6%）。另據(jù)首屆“迪粉大會”透露，2014年比亞迪還銷售了2500輛純電動大巴K9和3560輛純電動出租車e6。

盡管新能源車銷量同比增長9倍，還遠低于比亞迪給人們的預(yù)期。2014年初，比亞迪預(yù)計新能源車銷量可達2.8萬臺、營收突破100億。結(jié)果2014年新能源車銷量、銷售額分別為2萬輛和73.28億，均未達到預(yù)期。

秦：押寶押對了，但贏得太少且前景不明

先看被寄予厚望的秦。

2013年12月，比亞迪發(fā)布了插電式混動車秦，搭載比亞迪逆向研發(fā)的1.5T汽油發(fā)動機和6檔雙離合變速器（這兩項配置與售價8.09萬元的速銳自動舒適型相同）。此外，還配備110kW電動機和一個號稱容量13千瓦·時(俗稱13度電)的電池。在確認秦在補貼范圍內(nèi)的城市，如深圳，售價18.98萬的尊貴型只需付11.98萬就可以開回家。而上海市允許秦直接上牌照（車牌拍買價已超過8萬元）并享受國補（3.325萬）、市補（3萬）、區(qū)補（浦東等新能源試點區(qū)補貼1.5萬到2萬），1.2萬元的購置稅也免了。宣傳資料上說可以在家用220V電源充電，像給手機充電一樣便捷。

20萬的售價不算便宜，但享受補貼后就容易被接受了。給汽油車加裝電池、電機，所增成本不用購車者負擔，而由政府買單（特別是在上海，購車者還能憑空省8萬元牌照費）。續(xù)航太短？充電不方便？當汽油車開就是了！#以電動車身份享受種種補貼，買回來當汽油車開，有騙補之嫌#

去年5月，上海車管所出現(xiàn)數(shù)十輛秦整齊排列等待上牌的一幕（高度懷疑是比亞迪策劃的），并被炒成“占領(lǐng)上海車管所”。 

盡管業(yè)內(nèi)對比亞迪押寶政府補貼有些議論，但多數(shù)人都認為比亞迪押的不錯。但2014年過完，被認為會“爆款”的秦只銷了不到1.5萬輛，大約給比亞迪帶來30億營收。寶押對了，贏的太少。

秦沒能爆款，大致有三個原因：

一是各地對插電混動車能否享受新能源車補貼及各項優(yōu)惠的認定有差異（其中有地方保護的因素，但不完全是地方保護）。如果沒有補貼，則電動車的性價比無法與汽油車相比。

所以2014年比亞迪只進入了政策“友好”的8個城市：上海、天津、杭州、廣州、深圳、長沙、南京、西安（注：前5個城市對轎車采取限購）。

由于各界對插電混動車“偽新能源”、“騙取補貼”的質(zhì)疑，上海從2015年1月起調(diào)整了政策：車主憑經(jīng)銷商、充電樁安裝公司和居委會三方蓋章的證明文件才能免費上牌。對上海這樣的一線城市，擁有固定車位是相當高的門檻。另外，安裝充電樁不僅要花費上萬元，還要物業(yè)批準、還要解決供電……所以，秦和唐，在上海的銷售前景不容樂觀。

其次，國人購車一半為實用一半為面子（上海人愛面子的成份恐怕更多）。比亞迪的品牌形象自然無法與進口、合資品牌相提并論。最近拍賣車牌，每次約有15萬上海人參加，如果其中的10%去買秦，會是什么景象？

第三，真正想把秦當新能源車用的車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程太短。某深圳車主稱：“到最好的賽車道實測試純電里程，任憑你怎么溫柔駕駛，什么低速勻速行駛啦，什么輸出功率保持在10KW以內(nèi)啦，就差沒有在后面推著走啦，都只是50?60公里之間。”均速行駛才能開50公里，高峰時頻繁啟動、制動，續(xù)航里程必然大打折扣。另據(jù)網(wǎng)友爆料，秦的電池容易只有10度電。正是由于用戶對純電動里程的吐槽，2015款秦的電池容易將提高25%，成本自然會水漲船高。(注：國家對電動車補貼的門檻是純電續(xù)航里程大于50公里)

銷量未達預(yù)期，比亞迪給出的理由是產(chǎn)能不足，既然生產(chǎn)不出來，月銷2000輛的預(yù)期又是怎么來的？

e6：關(guān)聯(lián)交易，冷暖自知

在秦橫空出世前，純電動e6是比亞迪最重要的新能源車型（全靠它講故事呢）。由于個人消費者難以接受昂貴的e6，比亞迪選擇了出租車市場。

比亞迪在2011年報中稱：“集團的首款純電動汽車e6于2010年開始在深圳作為出租車示范運營，運行情況良好。截至2011年年底，共有約300臺e6出租車于深圳運營。”

示范運營這批e6的是比亞迪與深圳巴士公司合資創(chuàng)辦深圳市鵬程電動汽車出租汽車公司（比亞迪持有45%股權(quán)）。通過關(guān)聯(lián)交易，比亞迪以6610萬元向鵬程出售了300臺e6，均價22萬元。

2012年報是這樣披露的：截止目前，比亞迪在深圳已有800臺e6純電動出租車投入運營。也就是說，2012年比亞迪又賣給鵬程500臺e6，均價27.4萬元。