圖片來(lái)源：騰訊汽車(chē)配圖

北京時(shí)間4月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，下一代電動(dòng)車(chē)充電站正在逐漸進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活中，而多數(shù)企業(yè)也正在致力于讓這些充電站充電速度達(dá)到最快。而特斯拉公司也正在尋求充電過(guò)程的自動(dòng)化，并準(zhǔn)備將其應(yīng)用于自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施中，以滿(mǎn)足完全無(wú)人駕駛技術(shù)的升級(jí)需求。

最近，在一份對(duì)外公布的專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)中，特斯拉給出了一個(gè)潛在的解決方案。按照該方案提出的方法，特斯拉充電站未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)高速充電和自動(dòng)化充電。

首先需要注意的一點(diǎn)是，有時(shí)候各個(gè)企業(yè)申請(qǐng)的專(zhuān)利技術(shù)最終未必會(huì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)化用途。因此，對(duì)特斯拉的這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)也不能過(guò)于樂(lè)觀(guān)。相反，應(yīng)該從另一個(gè)角度來(lái)看待特斯拉的這一新技術(shù)，并僅僅將其看做是一項(xiàng)令人感興趣的專(zhuān)利而已。

針對(duì)這項(xiàng)充電技術(shù)，特斯拉最早在2014年提出了專(zhuān)利申請(qǐng)，并在隨后的2016年對(duì)申請(qǐng)內(nèi)容進(jìn)行了更新。本月初，這項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)最終正式公開(kāi)。這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)的名稱(chēng)為：“在電動(dòng)車(chē)充電過(guò)程中由充電站提供的熱調(diào)節(jié)”。專(zhuān)利內(nèi)容描述了一個(gè)能夠給電動(dòng)車(chē)電池自動(dòng)充電的地面安裝系統(tǒng)，其具有外部冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效快速的充電過(guò)程。

以下就是專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)中給出的該系統(tǒng)部分重要的草圖和原理圖。

據(jù)報(bào)道，這種充電系統(tǒng)的物理外形與無(wú)線(xiàn)感應(yīng)充電方案類(lèi)似，但屬于有線(xiàn)連接。因此它具有一個(gè)相對(duì)較高的充電效率。

特斯拉在專(zhuān)利文件中還對(duì)這種熱調(diào)節(jié)狀態(tài)的工作方式進(jìn)行了描述：從電動(dòng)車(chē)到充電站的初始信號(hào)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信連接方式（例如藍(lán)牙）發(fā)送，并通過(guò)這種連接方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與充電站之間的配對(duì)。作為回應(yīng)，合適的電動(dòng)車(chē)充電器連接將會(huì)由此確定。包括用于充電的連接（部分情況下，在充電過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)熱狀態(tài)調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)流動(dòng)連接）建立。然后，一個(gè)溫度需求信號(hào)或其他任何形式的熱信息將會(huì)通過(guò)充電器中的信號(hào)線(xiàn)被發(fā)送到充電站。

在采用直流方式充電過(guò)程中，電池會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱情況，因此這種新的充電系統(tǒng)配置了一個(gè)更高功率的電動(dòng)車(chē)電池外部冷卻系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更高的充電速率能力。就像特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所暗示的，未來(lái)特斯拉超級(jí)充電站version 3將會(huì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)350kW的充電功率。

這種充電站也存在一個(gè)缺點(diǎn)：與特斯拉以前展示的充電方案“機(jī)器蛇充電器”相比，這種地面安裝的充電系統(tǒng)增加了自身的復(fù)雜性。