比亞迪在上海東方體育館舉行“2017 BYD DREAMS 綠色出行夢(mèng)想盛典” 攝影/陳芳芳

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)：2017年中國新能源汽車有望保持4%的增速，其流通模式將面臨深刻變革。

作為全球最具影響力的汽車大展之一，在此間舉辦的第十七屆上海國際車展已成為中外車商競相斗艷的“競技場”。在今年參展的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，占比超過一成。由中國汽車流通協(xié)會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2017新能源汽車銷售與服務(wù)研討會(huì)”聚焦了業(yè)內(nèi)關(guān)注的目光。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱稱，近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2015年已成為全球最大市場，2016年銷量超50萬輛，在汽車總銷量的占比達(dá)1.8%，保有量接近100萬輛，處于世界領(lǐng)先水平。中國新能源汽車在服務(wù)、自動(dòng)化方面不斷提高，迄今其充電設(shè)施公共服務(wù)累積注冊(cè)用戶6萬人，累積充電量200多萬千瓦時(shí)。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前中國新能源汽車的銷售大致有四種模式，一種是傳統(tǒng)的4S店；另一種是超市式的，一個(gè)超市里有多品牌同時(shí)銷售；第三個(gè)是直銷式的，比如特斯拉；還有一種是將其功能分成兩部分，分別在線上和線下執(zhí)行，更超前的做法甚至將其分成4份，每項(xiàng)功能獨(dú)立開展，有的負(fù)責(zé)售后，有的負(fù)責(zé)銷售，有的負(fù)責(zé)信息化數(shù)據(jù)，還有的負(fù)責(zé)信息反饋，這種模式通常被用作大客戶的整體解決方案。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，由于新能源汽車基本不需要一些日常的維修和保養(yǎng)，因此未來經(jīng)銷商的發(fā)展模式可能會(huì)從原來的“銷售—維修”向“展示—體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變。

與會(huì)專家認(rèn)為，中國新能源汽車已在技術(shù)上顛覆了傳統(tǒng)汽車的模式，未來還應(yīng)繼續(xù)深化在銷售、推廣及服務(wù)等方面的變革，只有在生產(chǎn)、流通、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都打破桎梏，中國新能源汽車的發(fā)展才會(huì)真正再上一個(gè)新臺(tái)階。

按照國家計(jì)劃，2018年中國新能源汽車補(bǔ)貼將在2017年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降二成，到2020年中國新能源汽車行業(yè)將有望徹底告別補(bǔ)貼。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉指出，中國新能源汽車作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動(dòng)了信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源、材料和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的發(fā)展。但另一方面，現(xiàn)在有許多新能源車企都是依靠政策補(bǔ)貼、行業(yè)補(bǔ)貼等來實(shí)現(xiàn)生存和盈利的，這樣的發(fā)展模式容易掩蓋很多問題。當(dāng)中國新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”時(shí)，大家需要比拼的就是內(nèi)功。

根據(jù)“《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展路線”預(yù)測(cè)：2020年中國新能源汽車年銷量約占汽車總銷量的7%到10%，保有量超過500萬輛；2025年，其銷量約占汽車總銷量的15%到20%，保有量超過2000萬輛，市場增長空間巨大。

與會(huì)專家表示，對(duì)未來中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展前景抱有極大信心。在政策推動(dòng)和市場拉動(dòng)下，隨著技術(shù)快速提升、產(chǎn)品逐步豐富、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也逐漸提高。

同時(shí)，中國新能源車必須走出曾經(jīng)的“安全區(qū)”，以更好的服務(wù)、更優(yōu)秀的品牌和更強(qiáng)大的技術(shù)作為突破口，讓舒適的用戶體驗(yàn)和良好的口碑成為檢驗(yàn)新能源汽車的最終標(biāo)準(zhǔn)。