全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

近日，乘聯(lián)會發(fā)布2022年3月新能源乘用車、新能源專用車、新能源客車市場分析。

數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車方面，2022年3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛走勢較強(qiáng)。2022年1-3月新能源乘用車批發(fā)119萬輛，同比增長145%。

3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長140%。2022年1-3月達(dá)到113萬，同比增長145%，增速依舊保持高位。2022年3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量遠(yuǎn)超1月銷量的走勢，體現(xiàn)持續(xù)需求走強(qiáng)的良好趨勢。

今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。

首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

其次是，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢加大?，F(xiàn)在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場就更艱難了。

第三個原因是新能源車的消費者的剛性需求較強(qiáng)，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

第四個原因是新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。車企對疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源專用車方面，2022年3月的新能源專用車市場銷量2.17萬臺，同比增長78%。1-3月達(dá)到4萬臺，同比增長100%的增速，實現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場。新能源專用車的市場主要是純電動為主，插混車型相對較少，而且持續(xù)邊緣化。作為城市物流的純電動營業(yè)類車型需求較強(qiáng)，成為車市的重要增長動力。

在崔東樹看來，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計提升，才能實現(xiàn)更好替代。

新能源客車方面，2022年3月的新能源客車銷量0.26萬臺，同比增速25%。2022年1-3月的新能源客車銷量0.64萬臺，同比增速-12%。我國新能源客車產(chǎn)品向純電動、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走向穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。

崔東樹表示，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。