4月24日，特斯拉官網(wǎng)消息顯示，對國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別上調(diào)4500元和5000元，補貼后售價變更為30.355萬元和34.405萬元。

對于特斯拉價格的波動，外界已司空見慣，但是考慮到昨天四部委剛剛發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱通知），其中指出起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，而特斯拉這波“反向操作”是政策實施前最后“割韭菜”還是補貼退坡成本壓力上升所致引發(fā)行業(yè)熱議。

“反向“操作的邏輯

用價格來撩動消費者的神經(jīng)特斯拉玩的可謂爐火純青，2019年6月特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航發(fā)布預(yù)售價32.8萬元，10月開放預(yù)訂時便將價格拉升至35.58萬元，2個月后特斯拉宣布獲得國家補貼官降2.47萬元，很多人便迫不及待直接下了訂單，緊接著特斯拉又宣布獲得購置稅減免，最終補貼后售價降低至29.9萬元，老用戶紛紛感嘆被“割了韭菜”。有了前車之鑒，此次特斯拉在《通知》發(fā)出后公布價格上漲，難免引發(fā)“割韭菜”的聲音。業(yè)內(nèi)人士向新浪汽車表示，并不能排除這種可能性，但是最終的選擇權(quán)在消費者手上，價格提升了大家可以選擇不買或者是觀望。

也有人認(rèn)為，《通知》明確新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，這也意味著今年企業(yè)的的經(jīng)營成本將加大，特斯拉漲價也合情合理。

行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為，特斯拉原本設(shè)定市場零售價的初心就是真正走市場化的道路，不是沖著財政補貼而去，所以定價上不刻意去迎合補貼的門檻數(shù)值。第二，特斯拉對自己品牌極度自信，所以可以實施“我行我素”的定價策略，特斯拉已經(jīng)摸熟了中國用戶群體的心理，這類用戶是不會因補貼多少而取舍特斯拉產(chǎn)品的，不到2%的漲幅對這類用戶無足輕重。

“漲價是暫時的，年內(nèi)降價仍是大概率事件”對于特斯拉內(nèi)年價格走向，小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為國產(chǎn)model3長續(xù)航版年內(nèi)補貼后會降價到27.75萬。

30萬元補貼“紅線” 困住了誰

此外，對于昨天四部委發(fā)布的《通知》中30萬元補貼“紅線”，在行業(yè)也引發(fā)了廣泛的議論。

其中理想汽車CEO理想表現(xiàn)的頗為激動，他認(rèn)為設(shè)計30萬的補貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。

需要指出的是目前李想ONE兩款車型補貼前廠商指導(dǎo)價為32.80萬元，超過了《通知》中30萬元的“紅線”，不過李想表示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔(dān)，不會增加大消費者的購車金額中。@桑之未向新浪汽車表示，30萬元的紅線的初衷更多的還是保護本土品牌電動車，放眼全球德國已有先例。

在采訪中，更多的人認(rèn)為把新能源補貼紅線壓低到30萬元對于推動行業(yè)普及有積極意義?！艾F(xiàn)在搶的是時間，是產(chǎn)業(yè)鏈，與傳統(tǒng)汽油車相比新能源車具有很多天生的劣勢，如果價格過高，只會淪為少數(shù)人的玩具。”何小鵬認(rèn)為，紅線的設(shè)定對于廠家壓力會加大，但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。