經(jīng)過財務(wù)上的一番討價還價，夏普終于減記1000億日元，被富士康收購。倒退10年，當(dāng)年的液晶和等離子技術(shù)的王者，恐怕沒想到自己居然會委身于代工廠羽翼下。

索尼、松下、東芝、夏普、NEC當(dāng)年的面板聯(lián)盟，已風(fēng)流云散。他們與其說被三星、LG打敗，不如說敗給技術(shù)更為落后的中企。中國面板打得日本晶圓丟盔卸甲。從那時起我們就知道了，技術(shù)先進(jìn)不是萬能的。市場選擇了誰，誰就是王。

豐田自從2013年推出燃料電池車以后，曲高和寡。最重要的兩個市場：中國和美國都已經(jīng)正式?jīng)Q定站在電動車陣營了，趨勢對豐田不妙。

日本企業(yè)將為其保守和頑固付出慘重的代價，哪怕是世界第一的豐田，也不能例外。東京奧運(yùn)會申辦下來，豐田認(rèn)為這是推廣燃料電池車的良機(jī)。公開部分專利群、游說通產(chǎn)省和交通省為燃料電池車提供巨額補(bǔ)貼。到2025年建立1000座加氫站，重整擴(kuò)張以豐田為首的燃料電池技術(shù)陣營。這些舉措持續(xù)、有力、可敬，但可能沒什么用。

氫的能量密度最高，燃燒產(chǎn)物只有水。代價是加氫站占地龐大、建造和維護(hù)費(fèi)用不菲，儲氫技術(shù)困難，燃料電池的催化電化學(xué)反應(yīng)核心充斥著貴金屬和稀土元素，一個字，貴。

諷刺的是，豐田在這方面將全球所有國家甩得太遠(yuǎn)了，以至于大家都不捧場。遭到主要大陸市場（中美）唾棄的結(jié)果是，圖紙鎖緊保險柜，沒事拿出來感慨一番。東京奧運(yùn)會將讓我們感嘆豐田的氫技術(shù)如此高大上，拍馬也趕不上了，并發(fā)出“哇”的一聲，然后扭頭各自建充電樁去了。

堵上全副身家然而得不到市場認(rèn)可的最終結(jié)果，可能和夏普的下場差不多，欲為僵尸企業(yè)而不得。

豐田不會像夏普一樣，一條道跑到黑，不撞南墻都不知道自己頭有多脆。豐田在汽車發(fā)展的每一條技術(shù)路線上都不落后。只要改弦更張，照樣是世界前列。大家都知道豐田混動是現(xiàn)實大殺器，但只是過渡時期的過渡手段。

知道沒人捧場，豐田仍然沿著這株科技樹努力攀登了20年。為什么日本人這么固執(zhí)，做毫無勝算的賭博？日本人經(jīng)常把一種技術(shù)打磨得極致精細(xì)，卻冷不丁發(fā)現(xiàn)走錯了路。

即便內(nèi)部有人已經(jīng)意識到燃料電池技術(shù)不會擁有大的市場，也不舍得自廢武功。砸了這么多錢，有這么多部門圍繞著它轉(zhuǎn)，很多雇員為此傾盡畢生之力。說一句“不玩了”，哪個社長敢于承擔(dān)這個后果？

目前獲取氫仍然依賴石化部門，壓縮氫能耗也不小。氫的來源沒有那么環(huán)保，唯一的好處是贏得日本石化巨頭為之站臺。

反過來，有人認(rèn)為被吹成一朵花的特斯拉并不環(huán)保，其產(chǎn)品生命周期碳排比奧迪A7還多?；谥袊?0%以上的火電結(jié)構(gòu)，EV路線并不完美，但中美均不約而同押注電動車，一方面覺得這條路線可能爆兵（石墨烯、大電容或者某種邪典電池），另一方面，都認(rèn)為玩燃料電池可能癮大燒身，是條不歸路。

得不到主要市場支持，這是燃料電池路線不被看好的根本原因。夏普賣身的淚跡未干，越晚上岸賠的越多。