面對新能源汽車高速發(fā)展，純電動汽車和插電混動無疑是市場的“寵兒”。而同屬于新能源汽車的燃料電池汽車，發(fā)展狀況卻截然相反——燃料電池汽車的發(fā)展幾乎停留在原地。根據機動車整車出廠合格數據，2015年國內燃料電池汽車產量僅10輛。

據了解，目前國內擁有燃料電池汽車技術的企業(yè)就是上汽集團，上汽集團也是國內新能源汽車產品技術較全的車企。這僅有的10輛電池汽車是哪家企業(yè)生產的也就不言而喻了。

上海氫能利用工程技術研究中心副主任張存滿表示，從2016年開始，全球氫燃料電池汽車正式進入普及階段，并預計在十年內將實現商業(yè)化。

中長期發(fā)展目標

上汽集團從2005年就開始了新能源汽車的投入，2009年確定整體技術路徑，三條路線以及產品規(guī)劃。據上汽集團前瞻技術研究部先進能源系統(tǒng)總監(jiān)陳雪松介紹：“上汽在新能源方面制定規(guī)劃了三大能源系統(tǒng)，分別為純電動、混動、燃料電池，即短期內發(fā)展混合動力汽車和純電動汽車，中長期打造燃料電池汽車?！?/span>

2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車，與通用及泛亞一起開發(fā)鳳凰燃料電池汽車。2008年北京奧運會上，上汽集團與同濟大學共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為賽時公用車。2010年上海世博會上，上汽集團更是提供了40多輛氫燃料電池汽車作為大會公用車輛使用。

陳雪松表示，燃料電池用氫作為能源，能夠真正實現零排放。另一方面，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程和充電時間方面有著獨特的優(yōu)勢。尤其在充電時間方面，氫燃料電池汽車可直接消除用戶對電動車充電時間過長的擔憂，3-5分鐘即可實現燃料補給。

在2014年北京車展上，上汽集團在推出旗下純電動E50、插電混動榮威550plugin的同時，還推出了其第四代燃料電池電動轎車榮威950FuelCell。上汽集團在國內其他車企都專注于研發(fā)純電動和混動車輛的時候，先人一步在推出純電動、混動的同時，推出氫燃料電池汽車，在氫燃料電池領域先人一步，奪得主動權。

榮威950Fuel Cell一經亮相，無疑成為各界關注的焦點。榮威950Fuel Cell是基于榮威950平臺打造而來，但又并不是傳統(tǒng)意義上的氫動力汽車。它搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)，整車續(xù)航里程可達400公里，并能在零下20度低溫下正常啟動。

上汽新能源和技術管理部總經理干頻表示，上汽采用插電式燃料電池的技術路徑，與電動汽車相結合。這樣上汽能夠保證在一個較低的成本范圍內，這是一條適合上汽發(fā)展的路徑。“我們不會跟著別人做新能源汽車，我們只會結合上汽的優(yōu)勢及國內環(huán)境打造最適合大眾的產品。”

上汽集團不是唯一一家在氫燃料電池汽車領域早早布局的企業(yè)，日本的豐田、本田和日產，德國奔馳、韓國現代也早已做出了相應的規(guī)劃。

業(yè)界把氫燃料電池汽車作為電動汽車發(fā)展的終極目標，特斯拉CEO馬斯克卻不以為然。他認為，電動汽車應成為未來汽車的最佳替代能源。

豐田在經濟型轎車發(fā)展如日中天時推出豪車雷克薩斯，當純電動汽車正風行之時，選擇開發(fā)混合動力汽車普銳斯。但事實證明豐田所做出的兩個戰(zhàn)略選擇都是正確的并且大獲成功。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，豐田汽車公司在重大決策方面都具有前瞻性和可行性?！皶r下，豐田把風向標指向氫燃料電池汽車，必有其戰(zhàn)略意義所在?！?/span>

高成本掣肘發(fā)展

目前，世界各國都加強了燃料電池的研究，氫燃料電池技術發(fā)展迅速。而國內則在氫燃料電池方面仍處于“技術儲備”階段。在氫燃料電池技術研究方面，上汽集團是先行者。它在其他企業(yè)避開氫燃料電池汽車開發(fā)的時候，仍堅持走氫燃料電池的技術路線，并推出了榮威950Fuel Cell。

在工信部發(fā)布的76批次《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，收錄了近4000個新能源汽車車型，其中只有不足10個車型是燃料電池汽車，上汽占了一半。

張存滿表示，前幾年國內車企在氫燃料電池汽車方面研究進展比較明顯，但是近幾年來步伐放緩。