在氫氣的來(lái)源方面，有多種路線可供選擇。目前，主要有以下幾種不同的氫氣生產(chǎn)路線：

1. 在大型的中心工廠，蒸汽重整天然氣制氫，然后以液態(tài)氫的形式用拖車運(yùn)送，或者利用管道輸送氫氣到汽車加氫站；

2. 石油煉制工業(yè)合成氨工廠等部門的副產(chǎn)品氫氣，這也是現(xiàn)階段比較適合我國(guó)的氫氣來(lái)源；

3. 在加氫站現(xiàn)場(chǎng)，利用管道輸送來(lái)的天然氣，采用小規(guī)模的蒸汽重整制氫；

4. 在加氫站現(xiàn)場(chǎng)，電解水制氫，而電力的來(lái)源選擇多樣化，可以使用風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔能源，實(shí)現(xiàn)制氫過(guò)程的零排放，這也是未來(lái)制氫技術(shù)的終極發(fā)展方向。

商業(yè)化面臨考驗(yàn)成本與壽命是兩道坎

燃料電池面臨著的低成本與長(zhǎng)壽命兼顧問(wèn)題，仍然是制約燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化的瓶頸。

關(guān)于成本問(wèn)題，美國(guó)能源部的項(xiàng)目規(guī)劃中明確指出，到2020年，車用燃料電池系統(tǒng)的成本下降到40美元/kW。根據(jù)2015年12月美國(guó)能源部公布的文件，現(xiàn)階段若大批量生產(chǎn)50萬(wàn)套額定功率為80 kW的乘用車燃料電池系統(tǒng)，其成本可以控制在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商業(yè)化目標(biāo)逐步靠近。

關(guān)于壽命問(wèn)題，美國(guó)能源部的項(xiàng)目規(guī)劃和我國(guó)的《中國(guó)制造2025》中都明確指出，在2020年車用燃料電池堆的使用壽命達(dá)到5000小時(shí)。

因此，降低燃料電池系統(tǒng)的制造成本，提高燃料電池堆的耐久性，仍然是燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程中的重點(diǎn)研究方向。

（作者為天津汽車檢測(cè)中心新項(xiàng)目推進(jìn)部部長(zhǎng) 秦孔建；天津汽車檢測(cè)中心新項(xiàng)目推進(jìn)部工程師 郝東）