新能源車和概念車雖然不是車展的主角，但可以肯定的是，它們是國際大型車展中不可或缺的配角，因?yàn)樗鼈兇砹似囄磥淼陌l(fā)展趨勢或方向。無論是普通公眾還是業(yè)內(nèi)專家，在欣賞其前衛(wèi)時(shí)尚外形的同時(shí)，也能領(lǐng)略回到未來的穿越之旅。值得注意的是，很多概念車和新能源車都有了近一兩年的量產(chǎn)計(jì)劃，它們離我們越來越近了。

吉利 KC概念車

源于吉利自主研發(fā)的最新中大型車輛平臺(tái)，是該平臺(tái)的首款概念車型。這款車為四門快背式豪華轎車，整車長度4960mm，軸距2880mm，車身姿態(tài)低矮矯健，比例協(xié)調(diào)，運(yùn)動(dòng)感十足，輪廓線曲直有度，活沷流暢，代表了目前國際流行趨勢。藝術(shù)化設(shè)計(jì)手法首次應(yīng)用在車型設(shè)計(jì)上，營造出華貴而寧靜的氣質(zhì)。別出心裁的中國傳統(tǒng)回紋進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)令前臉充滿張力，且與端莊穩(wěn)重的尾部相呼應(yīng)。內(nèi)飾柔美、現(xiàn)代，處處體現(xiàn)出十足的科技感和品質(zhì)感。而來自西湖斷橋、中國服飾、中國傳統(tǒng)畫卷等靈感被有機(jī)地融合在設(shè)計(jì)中，無可模仿的奇思躍然而出。

點(diǎn)評(píng)：這是一款非常值得期待的豪華轎車，是吉利嘗試融合國際設(shè)計(jì)潮流與中國特有審美元素的首款作品。預(yù)計(jì)2015年量產(chǎn)上市后將改變自主品牌轎車在中高級(jí)轎車市場缺乏競爭力的現(xiàn)狀。

奇瑞 α7概念車

α7概念車是奇瑞首輛完全基于iAuto均衡智造技術(shù)平臺(tái)的量產(chǎn)概念車。無論是在整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控、人性科技，還是安全配置與制造工藝，全新α7均體現(xiàn)了iAuto平臺(tái)前沿的技術(shù)儲(chǔ)備與前瞻的造車?yán)砟?，同時(shí)更為即將上市的iAuto平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，奠定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

α7概念車的造型設(shè)計(jì)更加符合國際風(fēng)范，長/寬/高分別為4652mm、1825mm和1483mm的車身大氣沉穩(wěn)且不失時(shí)尚，軸距達(dá)到2700mm，營造出寬裕的駕乘空間，配置上搭載了iAuto平臺(tái)中前瞻性數(shù)字裝備CLOUDRIVE（智云娛樂行車系統(tǒng)），動(dòng)力搭配上無疑也將采用奇瑞目前頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

點(diǎn)評(píng)：本屆上海車展奇瑞展臺(tái)最大的看點(diǎn)無疑是代表奇瑞最新技術(shù)成就的iAuto核心技術(shù)平臺(tái)，這也是該平臺(tái)首次對(duì)公眾全面發(fā)布，而這款量產(chǎn)概念車型α7是首款搭載奇瑞iAuto核心技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品，對(duì)于關(guān)注自主品牌的觀眾來說一定會(huì)有“驚艷”體驗(yàn)和感受。

日產(chǎn) Friend-M

除了令人過目難忘的外形，這款車夢幻般地通過“四座同芯”實(shí)現(xiàn)了信息共享。從前排到后座，從駕駛員到乘客，車艙內(nèi)的四個(gè)座位具有同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格和科技配備。這充分詮釋了Friend-ME的核心內(nèi)涵：每個(gè)人都可以同步獲得駕駛員所獲知的信息，速度、導(dǎo)航、剩余油量等等所有資訊，甚至，駕駛員將不再是車內(nèi)唯一的DJ，每位乘員都可以親自調(diào)換音樂。

基于日產(chǎn)汽車現(xiàn)有的轎車平臺(tái)，F(xiàn)riend-ME專用組件被縮減至最少。它搭載高效節(jié)能的Pure Drive混動(dòng)系統(tǒng)，配以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，充足的動(dòng)力輸出讓日常使用更加得心應(yīng)手，帶來舒適的駕駛感受。

點(diǎn)評(píng)：據(jù)說，這款車是為即將成為全球最大消費(fèi)群體的中國年輕人的夢想而打造。在信息社會(huì)里，時(shí)刻實(shí)現(xiàn)信息共享才是汽車互聯(lián)的發(fā)展方向，它會(huì)讓汽車生活更令人心馳神往。

MG CS概念車

這款車最大亮點(diǎn)是獨(dú)特的車燈設(shè)計(jì)，由一個(gè)個(gè)精簡而純粹的三角碎片組成，在陽光下折射出千變?nèi)f化的光芒， 極具個(gè)性。MG CS在堅(jiān)持時(shí)尚個(gè)性的同時(shí)兼顧了功能的使用。比如，通過上挑的腰線設(shè)計(jì)，拔高了車頂線條，造型的辨識(shí)度得到加強(qiáng)，而結(jié)合溜背式短車尾設(shè)計(jì)，又加大了后車窗的面積，改善了后方的視野；而上挑的腰線，向后傾斜并逐漸收緊的車頂設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了Coupe的元素，車窗到后部自然收縮的楔形結(jié)構(gòu)，不僅優(yōu)化了車身空氣動(dòng)力學(xué)，有效降低風(fēng)阻系數(shù)，更給人一種運(yùn)動(dòng)感。

據(jù)悉，MG CS量產(chǎn)之后將搭載1.5T、2.0T兩款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，在擁有強(qiáng)悍通過性的同時(shí)，也體現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比較其他英式設(shè)計(jì)的 SUV產(chǎn)品，MG CS的定位更加趨向年輕人，并將于2014年下半年投放市場。

點(diǎn)評(píng)：MG國產(chǎn)化后再塑“英倫范”，并借SUV這一熱門車型，期望拉攏那些愛拼會(huì)玩的年輕精英群體的關(guān)注。MG CS有望成為MG3之后的一次經(jīng)典回歸。

東風(fēng)悅達(dá)起亞 華騏概念車

華騏（HORKI）首款概念車的外觀設(shè)計(jì)極前衛(wèi)，前臉大面積的網(wǎng)狀格柵搭配上修長的前大燈，讓這款概念車看起來十分醒目，同時(shí)車身通過多道線條的勾勒，更顯動(dòng)感。

在尾部造型設(shè)計(jì)上，華騏（HORKI）首款概念車同樣應(yīng)用了較為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，修長的后尾燈與前臉起到了很好的呼應(yīng)作用，同時(shí)為了突顯時(shí)尚感，尾燈更加入了3組LED燈。另外，寬大的后保險(xiǎn)杠搭配上下擾流器，讓尾部顯得更具層次感，同時(shí)也展現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

點(diǎn)評(píng)：這是東風(fēng)悅達(dá)起亞在本屆車展上發(fā)布的其旗下合資自主品牌定名“華騏（HORKI）”的首款概念車，具體細(xì)節(jié)尚不得而知。

長安 CS95概念車

CS95造型特征源自一種全新的視角，擁有鋒銳的線條、轉(zhuǎn)角以及飽滿的內(nèi)飾形狀，盡顯力量之美。CS95概念車自然、流暢，是一款如雕 塑般的亮眼之作。此外，CS95預(yù)計(jì)還將搭載多項(xiàng)長安最新技術(shù)，包括操作界面可以根據(jù)使用者的情緒變化而變化的最新人際交互觸屏系統(tǒng)； 由全自動(dòng)的換擋控制箱和鼠標(biāo)式的操控裝置組成的全新?lián)Q擋系統(tǒng)；以及飛行器式的操作按鍵、車內(nèi)WIFI等等。

點(diǎn)評(píng)：該款概念車凸顯了長安汽車計(jì)劃跨入全尺寸SUV市場的意圖，是長安汽車邁向汽車行業(yè)巔峰的第一步。

上汽大通商用MPVG10概念車

商用MPV概念車G10是上汽商用車依托集團(tuán)全球資源平臺(tái)，依照“國際基準(zhǔn)”理念開發(fā)的商用車領(lǐng)域首款概念車。它采用了上汽集團(tuán)集合全球資源全新打造的新一代高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，以最新的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力、震動(dòng)噪音和油耗水平均達(dá)到了國際一流水準(zhǔn)，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面領(lǐng)先國內(nèi)其它商用車型50%，即使和一流的乘用車相比也毫不遜色。

相比傳統(tǒng)MPV，G10擁有更合理的空間布局，同樣的空間內(nèi)能夠靈活的搭乘更多的人員和貨物，從而大大降低了人均出行能源消耗。在“Global Technology全球科技”方面，G10將革命性的開創(chuàng)由電腦、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和汽車形成的四位一體第三代移動(dòng)商務(wù)平臺(tái)，以車為載體，完美整合實(shí)時(shí)移動(dòng)會(huì)議中心、智能高速無線網(wǎng)絡(luò)、新一代物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公的無縫鏈接，充分滿足用戶的商務(wù)需求。

點(diǎn)評(píng)：商用MPV概念車G10發(fā)布的意義在于，上汽商用車已經(jīng)找到了一條可持續(xù)的差異化發(fā)展道路。隨著商用MPV概念車G10的推出，上汽商用車實(shí)現(xiàn)了商用車制造企業(yè)從單純的提供產(chǎn)品到探尋消費(fèi)者未來需求的本質(zhì)轉(zhuǎn)變，將充分展現(xiàn)上汽商用車對(duì)于商用車行業(yè)發(fā)展的前瞻性和領(lǐng)導(dǎo)力。

吉利EC7電動(dòng)車

吉利EC7電動(dòng)車具備先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，設(shè)計(jì)有中里程（約165km）和長里程（約250km）兩套電池組合，創(chuàng)新的雙速大扭矩變速器實(shí)現(xiàn)卓越的效率和性能。如果需要，它能依靠150KW電機(jī)實(shí)現(xiàn)迅捷的加速性（0—100公里/小時(shí)小于7秒）和超過 200公里/小時(shí)的最高車速；該車可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%，實(shí)現(xiàn)100%充電也只需要不到4個(gè)小時(shí)；吉利EC7電動(dòng)車可為用戶提供整車3年或3萬公里質(zhì)保，動(dòng)力系統(tǒng)及電池5年或5萬公里質(zhì)保；在安全層面，吉利EC7電動(dòng)車設(shè)計(jì)為C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，充分保證用戶的需求。

該車初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，預(yù)計(jì)2014年第一季度逐步投放市場，第一年銷售3000輛，到2016年希望年銷售達(dá)到30000輛。

點(diǎn)評(píng)：在致力于傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)不斷提升的同時(shí)，吉利汽車一直在布局新能源汽車。迄今為止，吉利汽車在新能源汽車的研發(fā)投入累計(jì)已經(jīng)超過10億元，這使吉利汽車節(jié)能和新能源車型的研發(fā)工作近年來取得較大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，技術(shù)儲(chǔ)備已基本完成，其在新能源車的競爭力己開始形成。

DENZA騰勢 新能源車

這是比亞迪與戴姆勒合作打造的第一款電動(dòng)汽車，是一款續(xù)航里程長、安全級(jí)別高、具備世界級(jí)精良制造工藝的電動(dòng)汽車，并且擁有卓越的駕乘體驗(yàn)和動(dòng)力性能；旨在為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)零排放的汽車生活和汽車社會(huì)。

電池本身的安全與穩(wěn)固，是整車安全首要考慮的問題。對(duì)此，DENZA騰勢為電池部分量身打造了一個(gè)特殊的防護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它能將電池組緊緊的護(hù)衛(wèi)在內(nèi)，保護(hù)電池不受沖擊和整車安全，DENZA騰勢將這個(gè)設(shè)計(jì)稱為“電池防護(hù)裝置”。除了充分考慮電池本身的安全之外，DENZA騰勢另一項(xiàng)確保運(yùn)行安全的法寶是“電動(dòng)安全管理系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)不僅可以像雷達(dá)一樣，監(jiān)測車內(nèi)能量流在電池和零部件之間的流動(dòng)，還會(huì)在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，自動(dòng)切斷能流量，確保駕駛者和乘客的安全。

點(diǎn)評(píng)：DENZA騰勢在汽車領(lǐng)域雖是新生，但有戴姆勒注入的百年經(jīng)驗(yàn)以及比亞迪輸出的創(chuàng)新與活力，希望它能騰勢而起，在新能源車領(lǐng)域開辟一片新天地。據(jù)悉，這款車將在2013年底全球首發(fā)、2014年面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。