從北京順義新國(guó)展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動(dòng)的北京國(guó)際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國(guó)首批用戶交車儀式。

兩邊都有電動(dòng)汽車的身影，但不同的是，純電動(dòng)車特斯拉是絕對(duì)的主角；在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個(gè)車企展臺(tái)不太顯眼位置的新能源車代表電動(dòng)汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動(dòng)汽車的虛假繁榮。

一、特斯拉仍然屬于有錢(qián)人的玩具

價(jià)格門(mén)檻

特斯拉按說(shuō)是一輛省錢(qián)的車，因?yàn)樗錆M85度電，能跑500公里，按5毛錢(qián)一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級(jí)車燒油成本的1/10不到。但現(xiàn)在，特斯拉仍然只是富人的玩具。

首先其73.4萬(wàn)起的初次投入成本，就已經(jīng)將其定位在豪車之列；雖然這個(gè)價(jià)格相對(duì)其在美國(guó)的售價(jià)，與其他進(jìn)口車相比，已經(jīng)算厚道，并且很透明，但普通老百姓顯然不會(huì)丟下25萬(wàn)定金之后，閑置這25萬(wàn)現(xiàn)金一年后再取車的。（國(guó)內(nèi)這樣的土豪還真是不少，現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)說(shuō)特斯拉國(guó)內(nèi)的全部訂單已經(jīng)超過(guò)6000輛）

“特斯拉一開(kāi)始就被定位為一個(gè)豪車品牌”汽車之家總裁李想在從Elon Musk手上取過(guò)鑰匙后，站在其訂購(gòu)的紅色特斯拉旁同人閑聊。“我購(gòu)買特斯拉首先是駕駛感好，同時(shí)也希望跟上新技術(shù)的發(fā)展，別落后了；當(dāng)然也有身份認(rèn)同的作用”，針對(duì)不少人問(wèn)其為何選擇特斯拉的問(wèn)題，李想說(shuō)。

第二點(diǎn)是特斯拉在用戶手中，現(xiàn)在還扮演的是“老二”的角色，是備用車，能把特斯拉作為備用車娶回家的也只有富人。由于充電站還很少，還有電池的續(xù)航問(wèn)題，在很多特斯拉車主眼中，特斯拉至少是他們的第二輛車，另一位車主汪先生也說(shuō)出了這樣的感受。“如果讓我從北京到上海，或者跑其它長(zhǎng)途，我肯定不會(huì)用他，充電續(xù)航是問(wèn)題，目前主要想作為城市代步”李想說(shuō)。

量產(chǎn)降價(jià)還很遠(yuǎn)

特斯拉CEO Elon Musk這次來(lái)中國(guó)，放出的最大狠話是，特斯拉將要國(guó)產(chǎn)化，即在中國(guó)生產(chǎn)。但注意，Musk同樣也說(shuō)了，實(shí)現(xiàn)特斯拉中國(guó)生產(chǎn)，至少還是3~5年后的事情。

影響普及和量產(chǎn)降價(jià)的因數(shù)有很多，其所采用的鈷酸鋰電池技術(shù)以及不惜重金投入的充電設(shè)施建設(shè)，都有高昂的成本；定制生產(chǎn)模式以及高容量電池、汽車智能化系統(tǒng)的投入，沒(méi)一個(gè)不是燒錢(qián)的主，所以等特斯拉的低價(jià)版出來(lái)，也很難。

很多人會(huì)拿特斯拉和iPhone相比，認(rèn)為今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一樣，一開(kāi)始是科技新潮人士和有錢(qián)人先購(gòu)買，之后慢慢進(jìn)入普通人的口袋，但你不要忽視一點(diǎn)，從第一代iPhone上市到現(xiàn)在，價(jià)格一直變化不大，而且處在大多數(shù)工薪階層，咬咬牙就能夠買到的價(jià)位，但特斯拉不同，特斯拉的價(jià)格是現(xiàn)在普通家用車的5~7倍。