今年開年，經(jīng)濟下行疊加疫情影響，致使老百姓的“錢袋子”越來越緊張。就車市現(xiàn)狀來看，狹義乘用車3月批發(fā)銷量為100萬輛，同比下降48.1%，其中，新能源汽車3月批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%。

乘用車市場的不斷萎縮，也使得各個細分市場出現(xiàn)了不同以往的細微變化。與往年相比呈持續(xù)下降態(tài)勢的A00級純電動汽車市場，近期迎來了新產(chǎn)品的扎堆亮相。如上汽乘用車推出了科萊威，上汽通用五菱發(fā)布了五菱宏光MINI EV，造車新勢力車企零跑的第二款車型零跑T03也將在下個月上市，此外，還有吉利楓葉汽車同樣瞄準這一級別市場“蠢蠢欲動”。

新舊勢力車企瞄準A00級純電市場集中推出新品，是否預示著沉寂已久的A00級純電市場又釋放出活力，迎來“繁榮期”了呢？

A00級純電動汽車的三年浮沉

國內(nèi)的純電動汽車市場，可以說是從微型車起家。2017年，在國家對新能源汽車的補貼力度還沒有明顯退坡的情況下，A00級純電產(chǎn)品在國內(nèi)純電動乘用車領(lǐng)域占據(jù)60%以上的銷量比重，隨后兩年，伴隨國家補貼退坡和車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，A級純電轎車的市場占比快速攀升，而A00級產(chǎn)品的市場空間不斷萎縮。

縱觀2017年至2019年國產(chǎn)新能源純電動乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，我們發(fā)現(xiàn)，A00級純電產(chǎn)品銷量占比從2017年的61%萎縮至2019年的22%，而A級純電轎車則從2017年的17%擴大至2019年的43%。與此同時，過去三年來，純電SUV的銷量占比也在擴大化。

由此來看，A00級純電市場最近三年來正在由之前的“高峰”向“低谷”轉(zhuǎn)變，純電動汽車在銷量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上均往“大車”方向靠攏。

雖然大方向如此，但A00級純電產(chǎn)品依然不乏熱銷車型。在蓋世汽車研究院統(tǒng)計的2019年度銷量排名前十的BEV車型中，A級純電產(chǎn)品占據(jù)半數(shù)，A00級純電車型有4款入圍，分別為奇瑞eQ1、寶駿E100、歐拉R1和寶駿E200。從車輛所有權(quán)來看，A級純電轎車個人所有者極少，基本以營運為主，而A00級產(chǎn)品則大部分歸個人所有。由此來看，A00級純電產(chǎn)品更多的是瞄準私人用戶。

車企瞄準家用需求，轉(zhuǎn)戰(zhàn)A00級純電市場

現(xiàn)階段，各大車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)A00級純電市場，同樣是因為看好私人用戶對這一級別車型的需求。比如，零跑汽車近日宣布旗下第二款車型零跑T03正式開啟預售，綜合補貼后預售價在8萬元以內(nèi)。零跑汽車日前在接受蓋世汽車采訪時曾表示，其推出T03的目的是瞄準城市家庭用戶第二輛車的代步需求，這類用戶在已有一輛燃油車的基礎上，希望增購一輛純電動小車用來接送孩子、買菜、逛街等。

零跑汽車認為，城市中產(chǎn)階級對A00級純電小車存在較為普遍的剛需。主要原因如下：其一是對限牌限購地區(qū)的用戶來說，A00級純電動車在政策保護下，能夠在市區(qū)順暢行駛；其二，這類車型本身售價不高，即使在補貼大規(guī)模退坡的情況下，也不會占用消費者太多購車預算。同時，微型純電動車的用車成本極低，基本不需要維修保養(yǎng)，只花費點電費錢，其在后續(xù)使用過程中可以為家庭省下一筆不小的養(yǎng)車費用；其三，A00級純電車型具備靈活小巧的特征，在學校、商超等人流密集的狹小區(qū)域方便停車，使用起來的便捷度很高。

此外，上汽通用五菱寶駿品牌推出的寶駿E100和寶駿E200，同樣是瞄準城市中產(chǎn)階級第二輛車這一細分市場而來，且兩款車型2019年銷量均擠進了純電動乘用車銷量排名前十的行列。其中，寶駿E100的私人用戶占比高達90%。

“寶駿E100和寶駿E200均主打私人市場，即將上市的五菱宏光MINI EV也是以私人用戶為主。”談及產(chǎn)品定位，上汽通用五菱公關(guān)部負責人如是說。

業(yè)內(nèi)分析認為，A00級純電車型，更易于受到出行半徑較小的城市人群青睞。同時，因這類車型外觀小巧可愛，時尚靚麗，也成為了女性用戶出行的首選。比如，長城歐拉針對女性用戶消費喜好，還特別推出了歐拉R1女神版，且歐拉R1也是A00級純電動乘用車領(lǐng)域比較暢銷的車型之一。

現(xiàn)階段A00級純電產(chǎn)品在中小城市仍有發(fā)展空間

雖然部分城市用戶對純電動A00級產(chǎn)品存在剛需，但該細分市場的發(fā)展還離不開政府的推動。從2019年各大城市A00級純電動汽車的上險量來看，廣西柳州以22,774的銷量位居第一，且與排名第二的城市出現(xiàn)一萬多臺差距。

業(yè)內(nèi)分析認為，柳州市A00級純電汽車銷量高漲，與柳州市政府對新能源汽車的政策扶持密切相關(guān)。公開資料顯示，柳州市為普及新能源汽車除了在購車補貼上下功夫外，還允許電動車占用公交車道，并在停車方面提供優(yōu)惠政策。此外，針對純電動汽車普遍存在的充電難題，柳州市通過政企聯(lián)動來解決充電樁短缺、充電耗時長等問題，據(jù)統(tǒng)計，目前柳州市新能源汽車保有量與充電設施的比例約為3:1，超過中國電動汽車基礎設施促進聯(lián)盟所預測的2019年全國平均水平3.2:1。

現(xiàn)階段，柳州市普及推廣新能源汽車的做法對全國其它中小型城市有借鑒意義。

另外，從2019年A00級純電動車的上險量來看，銷量排名前十的城市除了柳州表現(xiàn)比較強勢外，其它地區(qū)發(fā)展比較均衡，且均以中小型城市為主，如青島、保定、南昌、蕪湖等均擠進了前五。

蓋世汽車研究院分析認為，A00級純電動汽車在中小城市更多的是以取代“低速電動車”的角色出現(xiàn)。因這類車型比較經(jīng)濟實惠，適合中小城市地區(qū)出行范圍較小的人群使用。而從行業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，A級純電動汽車取代A00級純電動汽車的趨勢非常明顯。

據(jù)蓋世汽車研究院預測，今年A00級純電動汽車在整個新能源乘用車中的銷量占比將從2019年的18%萎縮至11%，而接下來五年，其銷量占比依舊呈現(xiàn)持續(xù)萎縮狀態(tài)，至2025年，該細分市場銷量占比將萎縮至4%。

這一銷量預測走勢折射出未來新能源汽車市場逐步成熟后，A級和B級純電動汽車將得到普及，較為低端的A00級和A0級產(chǎn)品將逐步淡出主流市場。換句話說，在新能源汽車發(fā)展初期，A00級產(chǎn)品受政策、補貼影響和其自身較為經(jīng)濟的特點，極易被用戶接受，而一旦行業(yè)進入成熟期，消費者還是更傾易于向“大車”看齊。

那么，現(xiàn)階段為何還有如此多純電動微型車“扎堆”上市呢？蓋世汽車認為，一方面，對部分車企來說，推A00級純電動汽車是為了豐富產(chǎn)品矩陣，真正的目的不在“走量”。如上汽榮威近期推出的科萊威，很大程度上是填補已經(jīng)停產(chǎn)的榮威e50，豐富產(chǎn)品矩陣；另一方面，現(xiàn)階段的新能源汽車還處于普及階段，部分出行半徑較小的城市用戶，考慮到出行便利性，確實對A00級純電動汽車存在剛需。這兩種因素疊加，使得A00級純電動車出現(xiàn)了看似“繁榮”的熱鬧景象。

而從發(fā)展前景來看，A00級純電動汽車這一細分市場的發(fā)展空間不容樂觀。