據(jù)英國(guó)汽車雜志autocar最新消息，意大利超豪華車制造商瑪莎拉蒂公司總裁哈拉爾德·韋斯特(Harald Wester)表示,電動(dòng)汽車是“毫無(wú)意義”的，不是降低排放的最有效方法，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)在制定法規(guī)時(shí)應(yīng)該更切合實(shí)際。

瑪莎拉蒂公司總裁哈拉爾德·韋斯特(Harald Wester)表示,電動(dòng)汽車是“無(wú)稽之談”

哈拉爾德·韋斯特說(shuō)：“如果我們的目標(biāo)是減少二氧化碳的排放，那么柴油和壓縮天然氣應(yīng)該排在前列,而不是電動(dòng)或混合動(dòng)力技術(shù)?！?

哈拉爾德·韋斯特分析了電動(dòng)汽車是“無(wú)稽之談”的理由,表示在監(jiān)管機(jī)構(gòu)支持電動(dòng)汽車前，他們需要推行一種更加現(xiàn)實(shí)的測(cè)量二氧化碳排放的方法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電站平均效率意味著普通電動(dòng)汽車如果在歐洲行駛1公里，會(huì)產(chǎn)生86g的二氧化碳 ,在美國(guó)110g/km，在中國(guó)191g/km。

韋斯特指出，“所有這些關(guān)于零排放的討論都是無(wú)稽之談。沒有人談到電池充電的效率。不同地區(qū)之間也有很大的不同,這取決于產(chǎn)生能源的方式,如核能、煤炭等等,但仍不及內(nèi)燃機(jī)效果更佳?！?

他承認(rèn),瑪莎拉蒂不得不開發(fā)一種混合動(dòng)力系統(tǒng)以滿足嚴(yán)格的排放立法,特別是在美國(guó),但他說(shuō):“我們是被迫這樣做的,唯一的原因就是滿足相關(guān)規(guī)定，并非我們的本意與側(cè)重點(diǎn)。

“如果碳排量是關(guān)注的焦點(diǎn)，那么柴油和天然氣則是更好的答案。兩者都比混合動(dòng)力可行。 如果他們給了我們一個(gè)二氧化碳的排放目標(biāo)而不是強(qiáng)調(diào)技術(shù)，那么我們選擇前者。如果我們想要一個(gè)現(xiàn)實(shí)的排放解決方案，而不用考慮相關(guān)機(jī)構(gòu)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車顯然不會(huì)被瑪莎拉蒂采納，”韋斯特說(shuō)。