埃隆·馬斯克，特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官，一向以做事激進(jìn)、脾氣古怪而著稱， 傳奇形象和古怪性情占據(jù)了各大媒體的頭條，在Twitter上極擅長鍵盤戰(zhàn)群雄，其中包括存在競爭關(guān)系的汽車制造商、證券交易委員會等等。近來，馬斯克又起論戰(zhàn)，只是這次的對象有些特殊，正是特斯拉的重要供應(yīng)商——松下公司。特斯拉電動汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。
2014年7月，特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州對電池“超級工廠”大筆投資后，松下就和特斯拉的命運(yùn)緊緊綁在了一起。 津賀一宏在東京接受采訪時說：“馬斯克給我留下了深刻印象。普通人可能害怕得什么都不敢去做，而他卻在猛踩油門。沒有像他這樣的人，電動汽車的普及將非常困難?！?/p>
近日，據(jù)報道特斯拉和松下因?yàn)殡姵毓?yīng)問題發(fā)生劇烈矛盾，兩家公司正在調(diào)整內(nèi)華達(dá)里諾附近的聯(lián)合電池工廠的擴(kuò)張計劃。馬斯克在他的Twitter上回?fù)舴Q，松下放緩工廠運(yùn)營，因而是限制特斯拉Model 3汽車產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
特斯拉管理著超級工廠，但松下是主要的合作伙伴，負(fù)責(zé)生產(chǎn)圓柱形鋰離子電池，特斯拉會購買這些電池，然后組裝到Model 3汽車的電池組內(nèi)。在工廠內(nèi)部，兩家公司的合作也有很大文化障礙。松下從大阪派出了技術(shù)顧問，他們大多不會說英語。美國員工的脖子上掛著寫有日語短語的卡片，依靠谷歌翻譯交流。
大多數(shù)分析師表示，他們認(rèn)為，是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能。但另一個可能的解釋是，松下對可能出現(xiàn)的第三方供應(yīng)商感到不快。盡管松下目前仍是特斯拉汽車級電池的唯一供應(yīng)商，但特斯拉正在上海新建另一個工廠，并據(jù)報道，公司正在與數(shù)家中國供應(yīng)商進(jìn)行合作討論。
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