新冠病毒疫情對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響的速度之快和規(guī)模之大，不僅讓人們擔(dān)憂未來(lái)的汽車需求，對(duì)汽車制造商和零部件供應(yīng)商的投資決策也將產(chǎn)生相關(guān)影響。

近日，IHS Markit對(duì)北美、歐洲和亞洲共140家汽車制造商和零部件供應(yīng)商（其中30%為OEM，70%為供應(yīng)商）展開了一項(xiàng)調(diào)查，以評(píng)估疫情對(duì)公司研發(fā)的影響。調(diào)查結(jié)果顯示，今年全球汽車行業(yè)的平均研發(fā)預(yù)算將削減13%，其中在先進(jìn)技術(shù)上的研究投入將削減17%；2021年，全球汽車行業(yè)的平均研發(fā)預(yù)算將減少8%，其中在先進(jìn)技術(shù)上的研究投入將減少12%。

（圖片來(lái)源：IHS Markit）

疫情對(duì)研發(fā)投入的影響會(huì)持續(xù)多久？

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情的爆發(fā)會(huì)對(duì)車企和供應(yīng)商的研發(fā)投入造成干擾，不同的是干擾程度和持續(xù)的時(shí)間。大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)顯示，疫情對(duì)該領(lǐng)域的影響主要集中在未來(lái)一年。有趣的是，28%的企業(yè)認(rèn)為疫情將影響未來(lái)一年的營(yíng)收狀況，而只有20%的企業(yè)表示其未來(lái)一年研發(fā)狀況將受到影響。這表明，盡管2021年的營(yíng)收前景不甚樂(lè)觀，但部分車企和供應(yīng)商不得不保持研發(fā)投資水平。

（圖片來(lái)源：IHS Markit）

亞洲（特別是中國(guó)）的企業(yè)表示，疫情將對(duì)汽車業(yè)研發(fā)投入有著長(zhǎng)期的影響（超過(guò)3年）；而大多數(shù)北美的企業(yè)則表示影響在三個(gè)月內(nèi)即會(huì)消失。OEM的態(tài)度更為樂(lè)觀，較高比例的OEM認(rèn)為疫情對(duì)研發(fā)投入的影響只有三個(gè)月或者更少。

（圖片來(lái)源：IHS Markit）

車企和供應(yīng)商推遲部署新技術(shù) 電動(dòng)化技術(shù)受影響最大

疫情對(duì)企業(yè)收入造成的損失不可避免地會(huì)對(duì)公司的項(xiàng)目預(yù)算產(chǎn)生影響，約92%的受訪企業(yè)都表示公司的研發(fā)預(yù)算可能會(huì)因此縮減，這可能會(huì)導(dǎo)致公司采取一系列成本控制措施。

在研發(fā)投入方面，車企可能會(huì)推遲新技術(shù)的部署，一些成熟的技術(shù)項(xiàng)目可能會(huì)推遲6個(gè)月，而早期項(xiàng)目有可能會(huì)推遲一年甚至更久，某些早期研發(fā)項(xiàng)目還可能被完全取消。IHS Markit分析師Matteo Fini表示，汽車制造商和供應(yīng)商計(jì)劃將重點(diǎn)放在能夠快速獲得投資回報(bào)的項(xiàng)目上。那些需要6到7年才能產(chǎn)生收入的項(xiàng)目現(xiàn)在不是最優(yōu)先考慮的事項(xiàng)。一些公司甚至意識(shí)到，某些類型的產(chǎn)品和技術(shù)的客戶群在未來(lái)幾年內(nèi)可能都不會(huì)存在。例如，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署將受到影響，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法立即帶來(lái)收益。

不過(guò)，調(diào)查顯示，25%的汽車制造商和19%的零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)電池、牽引電機(jī)和電子電力等電動(dòng)移動(dòng)出行技術(shù)將是受疫情影響最大的領(lǐng)域，這一結(jié)果似乎與人們期望放寬燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和二氧化碳排放法規(guī)（尤其是在歐洲）有關(guān)。

研發(fā)投入不會(huì)停滯 行業(yè)整合趨勢(shì)進(jìn)一步加速

由于全球一些核心市場(chǎng)的汽車銷售近乎停滯，現(xiàn)金流逐漸枯竭，再加上汽車需求在短期內(nèi)恢復(fù)的可能性微乎其微，全球汽車制造商和零部件供應(yīng)商正尋求通過(guò)保留現(xiàn)金和其他非關(guān)鍵支出來(lái)提振財(cái)務(wù)狀況，因此中短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)技術(shù)的研究投資重點(diǎn)以及部署進(jìn)行調(diào)整。但I(xiàn)HS Markit認(rèn)為，企業(yè)在電動(dòng)移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的持續(xù)研發(fā)投資不太可能因?yàn)橐咔榫拖?。相反，疫情帶?lái)的影響可能會(huì)推動(dòng)更多企業(yè)探索并購(gòu)機(jī)會(huì)，主要是因?yàn)橐咔橄嘛L(fēng)險(xiǎn)投資資金大幅萎縮，一些在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)就舉步維艱的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司可能無(wú)法生存，在激光雷達(dá)開發(fā)和自動(dòng)駕駛軟件領(lǐng)域也有許多初創(chuàng)企業(yè)將消失。而對(duì)可能受益于國(guó)家援助的大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是兼并收購(gòu)的好機(jī)會(huì)。所以，在疫情之前就已出現(xiàn)的行業(yè)整合趨勢(shì)，疫情之后會(huì)進(jìn)一步加速。