在今年3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)就感受到了陣陣寒意?；旌蟿?dòng)力車(chē)型占據(jù)了新能源車(chē)型的大部分，電動(dòng)車(chē)型寥寥無(wú)幾。而在一個(gè)月后的上海車(chē)展上，即便有大量自主品牌參展，這種狀況并沒(méi)有改觀，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的退燒似乎已經(jīng)定局。

    目前來(lái)看，本次上海車(chē)展上，只有戴姆勒和比亞迪合作推出了騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)，另外還有特斯拉電動(dòng)車(chē)，吉利帝豪EC7電動(dòng)車(chē)，上汽榮威E50、賽歐SPRINGO等少數(shù)電動(dòng)車(chē)型，數(shù)量屈指可數(shù)， 并且多數(shù)廠商的純電動(dòng)車(chē)型與量產(chǎn)還有一定距離。或者是“醉翁之意不在酒”，比如多數(shù)迎合政策而推出的合資自主品牌電動(dòng)車(chē)。

 
【上海車(chē)展展出電動(dòng)車(chē)數(shù)量減少】

    而形成鮮明對(duì)比的是，混合動(dòng)力的發(fā)展如火如荼，連以往似乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也來(lái)湊混合動(dòng)力的熱鬧，推出了混合動(dòng)力的LaFerrari，連以往電動(dòng)車(chē)的忠實(shí)支持者和引領(lǐng)者日產(chǎn)也在上海車(chē)展上帶來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型英菲尼迪Q50 Hybrid，本田更是帶來(lái)多款混合動(dòng)力車(chē)型，韓系廠商企業(yè)也帶來(lái)了混合動(dòng)力K5。自主廠商中長(zhǎng)城帶來(lái)H7混合動(dòng)力、長(zhǎng)安帶來(lái)逸動(dòng)混合動(dòng)力等等，相比電動(dòng)車(chē)型，這些混合動(dòng)力多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或者是在技術(shù)上已有充分的準(zhǔn)備。

【哈弗H7實(shí)車(chē)】

【混合動(dòng)力車(chē)型的數(shù)量增加】

    市場(chǎng)是最好的指揮棒，電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型的巨大反差，并非是各車(chē)企的頭腦發(fā)熱，更多是目前新能源環(huán)境下的一種必然。

    盡管政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持力度很大，但近年來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展卻并不順利，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車(chē)（含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)）共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車(chē)銷(xiāo)量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》里，我國(guó)確定的目標(biāo)是2015年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到200萬(wàn)輛，從目前的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，要完成這一目標(biāo)似乎有些不太現(xiàn)實(shí)。

    受到挫折的還不僅僅只在中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型在北美的推廣也困難重重，今年年初，美國(guó)專業(yè)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯克面臨破產(chǎn)困境，另一家電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉也只能勉強(qiáng)度日。今年3月，美國(guó)能源部表示，其2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。曾經(jīng)在電動(dòng)車(chē)上大張旗鼓、投入巨大的美國(guó)，如今的表態(tài)給熱心發(fā)展電動(dòng)車(chē)的車(chē)企無(wú)疑潑了一盆冷水?！斑B美國(guó)都對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展失去信心，我們又能做成什么樣?”不少業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。

【電動(dòng)車(chē)制造商菲斯克面臨破產(chǎn)】

    阻礙電動(dòng)車(chē)推廣的原因是多方面的，比如電池成本居高不下，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)價(jià)格偏高；另外目前充電的配套設(shè)施也不完善，充電不方便，而電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程又沒(méi)有太大的突破，如果要出遠(yuǎn)門(mén)或者是離開(kāi)市區(qū)就會(huì)面臨電力不夠的風(fēng)險(xiǎn)；電動(dòng)車(chē)在安全性上也曾遭受到了質(zhì)疑。種種不便讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)顧慮重重。

    而相比電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)型在技術(shù)上就成熟得多，在豐田等廠商的大力推動(dòng)下，混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本被不斷降低，性價(jià)比越來(lái)越高，并且沒(méi)有充電樁和續(xù)航里程的顧慮，這使得更多廠商回過(guò)頭來(lái)，將重心轉(zhuǎn)向了更具市場(chǎng)前景的混合動(dòng)力。

【電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境改善緩慢】

    但電動(dòng)車(chē)熱的降溫絕不意味著各車(chē)企就會(huì)完全放棄電動(dòng)車(chē)，畢竟從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)依然是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，只是目前時(shí)機(jī)還不夠成熟。更多車(chē)企將電動(dòng)車(chē)作為一種長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備，而混合動(dòng)力則是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的一種妥協(xié)，是向電動(dòng)車(chē)時(shí)代過(guò)渡的中間產(chǎn)物，只是這個(gè)過(guò)渡期可能會(huì)比我們預(yù)想的要長(zhǎng)很多。

【更多車(chē)企將電動(dòng)車(chē)作為一種技術(shù)儲(chǔ)備】

    電動(dòng)車(chē)的降溫是一個(gè)好事，畢竟對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們目前還只是需要一款足夠?qū)嵱玫钠?chē)，而不是有些青澀的電動(dòng)車(chē)，如果有一天，技術(shù)的發(fā)展和環(huán)境的改善讓消費(fèi)者可以完全打消對(duì)電動(dòng)車(chē)的顧慮，電動(dòng)車(chē)時(shí)代會(huì)順其自然地到來(lái)。也許在未來(lái)的某一屆上海車(chē)展上，我們又會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)再度王者歸來(lái)！