根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)104.5萬(wàn)輛，盡管依然呈現(xiàn)40.4%的同比下降，但是相對(duì)于2月78.7%的下降幅度，市場(chǎng)正在逐漸回暖，呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)。分車(chē)系來(lái)看，日系3月銷(xiāo)量為21.49萬(wàn)輛，同比下滑44.4%，雖然降幅高于大盤(pán)，但仔細(xì)分析，我們發(fā)現(xiàn)這主要源自于廣汽三菱以及東風(fēng)英菲尼迪的低迷，如果忽略?xún)杉臆?chē)企表現(xiàn)，其它品牌的整體降幅在36%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，日系將在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到正常水平，與此同時(shí)尾部車(chē)企面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力將加劇。

頭部企業(yè)絕對(duì)量遙遙領(lǐng)先

3月日系車(chē)企中，豐田系廣汽豐田、一汽豐田表現(xiàn)亮眼，銷(xiāo)量分別達(dá)到4.8萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比分別下降12%、34.6%。雖然銷(xiāo)量同比依然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是卻跑贏了大盤(pán)。

具體車(chē)型來(lái)看，廣汽豐田憑借剛剛上市的威蘭達(dá)，獲得了1.03萬(wàn)輛的訂單，此外，當(dāng)家車(chē)型第八代凱美瑞以及雅力士車(chē)型，在3月也上演了逆勢(shì)增長(zhǎng)的好戲，分別實(shí)現(xiàn)了2%和19%的增長(zhǎng)。

一汽豐田方面，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車(chē)型卡羅拉和RAV4在迎來(lái)升級(jí)換代后依舊受到市場(chǎng)熱捧，兩者銷(xiāo)量總和占據(jù)了一汽豐田3月銷(xiāo)量的7成以上。此外，亞洲龍車(chē)型表現(xiàn)也相對(duì)穩(wěn)健，3月銷(xiāo)量為2076輛，同比下降僅2.6%。

日系3強(qiáng)雖然在3月同比下降幅度不盡相同，但是在絕對(duì)銷(xiāo)量上仍然領(lǐng)跑日系品牌，這很大一方面原因源自其明星車(chē)型的穩(wěn)健，如東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)軒逸當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到了2.5萬(wàn)輛，SUV車(chē)型中逍客以及奇駿銷(xiāo)量也分別達(dá)到了0.86和0.6萬(wàn)輛。本田方面，廣汽本田的雅閣、皓影也都是萬(wàn)輛級(jí)別的存在。

需要指出的是，由于東風(fēng)本田三大工廠都地處疫情中心武漢，在3月尚未完全實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況下，銷(xiāo)量絕對(duì)值受到了很大的沖擊。

“日系三強(qiáng)在絕對(duì)量上的優(yōu)勢(shì)，從表面來(lái)看是產(chǎn)品力的體現(xiàn)，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看則是企業(yè)戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)”，業(yè)內(nèi)人士指出，一款車(chē)型的研發(fā)周期短則3-5年長(zhǎng)則5-10年，當(dāng)下的車(chē)型都是企業(yè)戰(zhàn)略延伸后的具象表現(xiàn)。

尾部車(chē)企壓力加劇

頭部品牌企業(yè)在逆境中依然堅(jiān)守希望，但是對(duì)于一些銷(xiāo)量差強(qiáng)人意的品牌來(lái)說(shuō)，眼下最重要的是度過(guò)難關(guān)，保證“活下去”。

長(zhǎng)安馬自達(dá)以及一汽馬自達(dá)在3月銷(xiāo)量雖然同比降幅低于行業(yè)平均水平，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)為-26.8%，一汽馬自達(dá)為-30.3%。不過(guò)由于其基盤(pán)較小，銷(xiāo)量?jī)H為0.8萬(wàn)輛和0.5萬(wàn)輛。

目前馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車(chē)型總共有6款，而在產(chǎn)品分配上一汽馬自達(dá)僅有兩款車(chē)型。

產(chǎn)品單一、導(dǎo)入速度過(guò)慢一直是外界詬病馬自達(dá)的痛點(diǎn)，但是多年來(lái)這樣的局面卻沒(méi)有改變。更讓人費(fèi)解的是，馬自達(dá)表示到2022年3月前，都不會(huì)推出重要新車(chē)，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型升級(jí)換代。

東風(fēng)英菲尼迪和廣汽三菱銷(xiāo)量也不盡人意。其中東風(fēng)英菲尼迪3月銷(xiāo)量?jī)H為900輛，同比下滑66.2%，而廣汽三菱銷(xiāo)量同比下滑更是達(dá)到了84.2%，成為同比下滑幅度最大的日系品牌，銷(xiāo)量為2000輛。雖然品牌定位和目標(biāo)群體不同，但是分析銷(xiāo)量大幅下滑的原因，我們發(fā)現(xiàn)廣汽三菱、東風(fēng)英菲尼迪卻也存在著相同或類(lèi)似的問(wèn)題——主銷(xiāo)車(chē)型過(guò)于單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足。

廣汽三菱目前在售車(chē)型奕歌、祺智、新勁炫以及歐藍(lán)德，看似車(chē)型不少，但是卻僅依靠歐藍(lán)德一款車(chē)型支撐，其銷(xiāo)量占廣汽三菱銷(xiāo)量近8成，在一定程度上歐藍(lán)德的銷(xiāo)量也決定了廣汽三菱的銷(xiāo)量。

東風(fēng)英菲尼迪，目前僅有Q50L和QX50兩款車(chē)型，其中QX50有占據(jù)了銷(xiāo)量的近75%，今年4月15日經(jīng)歷產(chǎn)品換代后，市場(chǎng)仍處于觀望階段，加之受到疫情影響，銷(xiāo)量下滑也并不讓人意外。

強(qiáng)者恒強(qiáng)背后的邏輯

在中國(guó)車(chē)市低迷的2018年和2019年，日系品牌市占率不斷攀升，從18.8%上升至21.3%，今年一季度，日系車(chē)份額進(jìn)一步提升，這當(dāng)中“日系三強(qiáng)”銷(xiāo)量占比超過(guò)9成，憑什么“日系三強(qiáng)”逆風(fēng)前行？背后的邏輯是什么？產(chǎn)品+戰(zhàn)略雙輪驅(qū)動(dòng)不斷推動(dòng)著它們前行。

即使在疫情期間，“傳統(tǒng)三強(qiáng)”依舊保持著較快的節(jié)奏。豐田今年將在國(guó)內(nèi)推出5款新車(chē)，除了已經(jīng)提到的威蘭達(dá)還將有多款新能源車(chē)型與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，其中代表著豐田對(duì)未來(lái)能源技術(shù)探索的氫燃料電池汽車(chē)Mirai也有望引入國(guó)內(nèi)。

在戰(zhàn)略布局上，豐田也將目光瞄準(zhǔn)了新能源領(lǐng)域，日前廣汽豐田斥資9.19億元拿下廣州一處工業(yè)用地，再建一條生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)；一汽豐田也將在天津新建工廠，擴(kuò)充20萬(wàn)輛新能源產(chǎn)能。根據(jù)規(guī)劃，到2025年豐田將有10款以上純電動(dòng)產(chǎn)品包括雷克薩斯品牌引入中國(guó)，豐田已將目光放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的“戰(zhàn)場(chǎng)”。在豐田看來(lái)，新能源汽車(chē)將是未來(lái)在中國(guó)縮小與大眾差距的絕佳機(jī)會(huì)。

本田方面，根據(jù)2020戰(zhàn)略，今年將會(huì)是本田加速新產(chǎn)品和新技術(shù)導(dǎo)入之年，廣汽方面全新一代飛度，中期改款冠道等車(chē)型將引入中國(guó)，東風(fēng)本田方面，中期改款CR-V、兩廂思域、新款UR-V也將投向市場(chǎng)。今年4月1日廣汽本田完成了對(duì)本田中國(guó)的合并，生產(chǎn)體系中又增加了廣州開(kāi)發(fā)區(qū)工廠，今年總產(chǎn)能77萬(wàn)輛。

“任何車(chē)企從疫情下‘冷啟動(dòng)’都不容易，但是新產(chǎn)品的快速導(dǎo)入以及未來(lái)戰(zhàn)略的布局的有序?qū)嵤⒈ＷC頭部企業(yè)迅速?gòu)囊咔殛幱爸凶叱鰜?lái)，同時(shí)也能確保在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持一定的身位優(yōu)勢(shì)。而反觀尾部車(chē)企，本身銷(xiāo)量不高，造血能力不足，加之產(chǎn)品更新緩慢，企業(yè)戰(zhàn)略不明晰，讓它們陷入到惡性循環(huán)之中，要么改變，要么淘汰，留給它們的時(shí)間的確已經(jīng)不多了?！狈治鋈耸恐赋觥?/p>